# Măsura a fost luată pentru a preîntâmpina riscul zgârierii pieselor de caroserie. Recent, porțile Centrului Logistic ILN de la Mioveni s-au deschis pentru jurnaliști. Gazde au fost directorul general Jerome Olive, directorul de Comunicare Anca Oreviceanu și șefii de departamente din cadrul platformei, care au pregătit această vizită pentru a prezenta presei ultimele noutăți tehnologice din activitatea uzinei, începând de la Departamentul Logistic și până la Expediție, adică de la recepția pieselor și până la livrarea vehiculelor către dealeri și clienți.
Centrul Logistic i-a costat pe francezi peste 23 milioane de euro
Aproape 8% din totalul exporturilor României este asigurat de Dacia, ceea ce o situează pe primul loc în topul exportatorilor autohtoni. Peste două milioane de vehicule au fost exportate numai din 2005, când a luat ființă ILN-ul (International Logistic Network) de la Mioveni, și până în prezent, ne-a spus Igor Clopot, șeful departamentului de Logistică din cadrul uzinei Dacia. Acest departament gestionează fluxurile de piese, adică importul și expediția acestora, dar și expediția de autovehicule, pe șosea, cu ajutorul camioanelor, pe calea ferată și pe calea maritimă. Cea mai îndepărtată destinație este Argentina, unde piesele expediate de la Mioveni ajung pe calea maritimă. Potrivit datelor furnizate de directorul Igor Clopot, 44% din volumul de expediții al ILN-ului se efectuează pe cale maritimă. 93% din autoturismele fabricate în cursul anului 2012 au fost destinate exportului și 70% din produsele Uzinei Mecanice au fost tot pentru export. Peste 23 de milioane de euro a fost investiția în ILN-ul de la Mioveni, care este cel mai mare dintre cele ale Grupului Renault.
Școală de dexteritate pentru pregătirea operatorilor
Cea mai mare turnătorie din România, dar și din Grupul Renault, este cea de aluminiu, de pe platforma Dacia de la Mioveni, recent modernizată, pentru producția de cartere cilindri pentru motorul H4Bt, de 90 CP, pentru care s-a obținut în urmă cu trei luni acordul de livrare. Pentru turnătoria de la Dacia, dar și pentru întregul Grup Renault, acest carter de aluminiu este o noutate tehnologică, este practic piesa de bază a motorului H4 care echipează gama Dacia.
Și în departamentul de Presaj tehnologia cea mai modernă face parte din procesul de fabricație. Aici sunt pregătiți profesional noii matrițeri, în cadrul unei școli de formare, pentru că la un moment dat în uzină s-a simțit lipsa acută a unor meseriași în acest domeniu. Prin urmare, aceste școli de pregătire a noilor matrițeri suplinesc școlile profesionale de meserii, ce au fost desființate după 1990. De altfel, meseria de matrițer este una foarte căutată în Europa, de către companii. Tot pentru pregătirea profesională a operatorilor există, în cadrul Uzinei Dacia, școala pentru dexteritate, prin care fiecare operator trece cel puțin de două ori pe an, iar fiecare șef de UEL are cel puțin gradul 4 de dexteritate.
„Lucrează ca și când o faci pentru mașina ta”
Așa li se recomandă la tot pasul muncitorilor din departamentul de Montaj. Asta pentru că pieselor de caroserie, cu care se lucrează aici, li se arată o atenție deosebită, pentru a nu fi zgâriate. Motiv pentru care niciunul dintre operatorii de pe liniile de asamblare nu poartă ceasuri la mână, inele, brățări sau orice fel de obiecte ce ar putea zgâria piesele de caroserie, iar în mâini poartă mănuși de protecție. De altfel, afișe postate în locuri vizibile le reamintesc clipă de clipă care este echipamentul obligatoriu de lucru, în acest scop. Adriana Gândilă
0 Comentarii