România poate pierde fonduri europene uriaşe dacă nu începe urgent construcţia autostrăzii Sibiu-Piteşti

Deși autostrada Sibiu-Pitești trebuia începută încă de acum mai bine de doi ani, acest lucru se tot amână din cauza toanelor și intereselor politicienilor, dar și a birocrației încâlcite până la paroxism. Iar amânarea este cu atât mai revoltătoare cu cât UE asigură 85% din finanțarea viitoarei autostrăzi.
Recent, Mihai Alexandru Crăciun de la site-ul Contributors.ro a făcut o foarte interesantă analiză care demonstrează fără doar și poate că autostrada Sibiu-Pitești trebuie să fie o prioritate.
Crăciun spune că gigantul logistic CMA CGM va lansa la apă până în 2016 nu mai puțin de 26 de transcontainare. Toate vor fi construite special pentru a deservi bazinul Mării Negre. De ce? Pentru că știu că în câțiva ani va crește extrem de mult importanța portului Constanța. Astfel de corporații nu se lansează în investiții de miliarde de dolari fără o temeinică analiză.  Iar CMA CGM nu este singura corporație care știe aceste lucruri, pentru că planuri similare au și ceilalți granzi. Cu alte cuvinte, marii transportatori ai lumii știu că în 2017 prin cele patru terminale de profil ale Portului Constanța va trece un număr dublu sau chiar triplu de containere față de astăzi. Adică undeva între 1.5 și 2 milioane de containere pe an, față de doar 700 de mii în 2014. Iar acele milioane de containere nu vor rămâne pe cheiurile portului, ci vor trebui să ajungă în Europa centrală și de est. Acesta este „zmeul” care este anunțat de buzduganul CMA CGM ELBE: milioane de containere vor trebui să fie răspândite în Uniunea Europeană de câteva sute de mii de tiruri și de câteva zeci de mii de trenuri care vor tranzita România. În fiecare an. Și – după cum spune și Mihai Alexandru Crăciun – de aici începe marea noastră problemă. Pentru că deși există soluția finalizării urgente a A1 Sibiu – Pitești și a A0 Centura București Nord cu fonduri europene, Guvernul României, cel care ar trebui să pună în operă aceste soluții, este blocat de doi ani și jumătate în ambiția de a inventa trafic de marfă pentru A3 Comarnic – Brașov și alte autostrăzi baronale.
Pierdută în vâltoarea campaniei electorale, dezbaterea publică a Master Planului General de Transport a demonstrat încă o dată fractura între realitatea reprezentată de transportatori, mediul economic, societatea civilă și Uniunea Europeană și planurile fanteziste ale Guvernului României, care inclusiv în al treisprezecelea ceas își închipuie că poate schimba rutele coridoarelor de transport europene în funcție de toanele politice şi din această cauză riscă să piardă miliarde dacă nu începe repede proiectul.
M.S.