# Deși lucrarea trebuia finalizată în februarie a.c., încetineala cu care vin tranșele de bani europeni, condițiile meteo ca și anumite proceduri încâlcite fac ca la ora actuală doar jumătate din proiect să fie gata. În urmă cu aproape trei ani, pe 28 iulie 2011, în urma evaluării și aprobării cererii de finanțare, AM POS Transport și Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA semnau contractul de finanţare pentru proiectul „Modernizarea unor stații de cale ferată din România – Stația de cale ferată Pitești”. Valoarea proiectului, una foarte mare: 82.337.272 lei, dintre care 45.048.986 lei (aproape 11 milioane de euro) constituie finanțare nerambursabilă acordată de Comisia Europeană. Contractul a fost atribuit, prin licitaţie deschisă internaţională, asocierii de firme SC Unicon SA – Leonard Wiess RO SRL, lider fiind SC Unicon SA. Proiectul noii Gări Sud este unul spectaculos și include scări rulante, extinderea clădirii Gării peste căile de tren, precum şi crearea de noi locuri de muncă.
Proiectul, început în iulie 2011, avea ca termen de finalizare luna februarie a.c., însă încetineala cu care vin banii europeni, ca și anumite proceduri încâlcite fac ca la ora actuală doar jumătate din proiect să fie finalizat. Nerespectarea termenului de finalizare a fost cauzată și de întârzierea cu care a fost demolată vechea gară în toamna lui 2013, cu aproape un an peste termenul stabilit, și asta tot din cauza birocrației. Întârzierea se poate vedea și pe… teren: nici măcar temelia viitoarei gări nu e gata. La începutul lunii iulie 2013, stadiul fizic al lucrărilor de modernizare a staţiei CF Piteşti era de 32,51%, iar pe 30 aprilie era de 48,93%, cel mai scăzut dintre toate proiectele similare de modernizare stații căi ferate din țară, și asta în condițiile în care toate contractele au fost semnate în aceeași zi în 2011.
După cum ne-a precizat Oana Brânzan, șef Comunicare CFR, „A fost acordată o extensie de termen de 145 de zile, termenul de finalizare stabilit fiind 14 iulie 2014. Acest termen ne-a fost transmis de către constructor. Prelungirea duratei de execuţie a fost cauzată de: condiţiile meteo nefavorabile – precipitaţii abundente în primăvara anului 2012 – care au generat modificarea parametrilor geotehnici (strat de apă freatică detectat în terenul de fundare în zona corpului C, la groapa de fundare şi neidentificat în proiectul tehnic); apariţia în noiembrie 2011 a Normativului I, privind proiectarea, executarea şi exploatarea instalaţiilor electrice aferente clădirilor, ceea ce a impus adaptări ale soluţiilor proiectate.”
La cum merg însă lucrările, e imposibil de crezut că noua gară va fi gata în mai puțin de două luni. Iar această îndoială este întărită și de declarațiile viceprimarului Cornel Ionică.
Viceprimarul Cornel Ionică e franc: „Va fi o gară foarte frumoasă, problema mare e că nu mai avem călători”
„Estimăm că noua gară va fi gata în prima jumătate a anului 2015. Problema este că tranșele de bani vin mai greu, iar asta duce și la întreruperea lucrărilor. Legea specifică faptul că lucrările se pot întrerupe din cauza întârzierii plății tranșelor de bani, iar automat se prelungește și termenul de finalizare. Sunt bani europeni și nu ne putem juca să nu respectăm termenii pentru că sancțiunile pot fi drastice. Pot să vă asigur că va fi o gară foarte frumoasă, problema mare e că nu mai avem călători. Poate că Ministerul Transporturilor se va gândi la o soluție de revitalizare a transportului de călători pe calea ferată pentru a ne alinia la standardele din Europa de Vest, acolo unde se merge foarte mult cu trenul”, recunoaște franc viceprimarul Cornel Ionică.
Și într-adevăr, problema cea mai mare în cazul viitoarei gări a Piteștiului nu este însă termenul de finalizare, ci faptul că investiția foarte mare nu se justifică în actualul context în care CFR rămâne fără… călători. Statisticile arată că, numai în ultimii cinci ani, numărul acestora a scăzut dramatic cu 37% , inclusiv în ceea ce privește Piteștiul. Din Gara Sud pleacă lunar în medie 17.000 călători, comparativ cu peste 40.000 din autogările din Pitești.
Denis Grigorescu
0 Comentarii