Lucrările la Autostrada Sibiu–Pitești continuă într-una dintre cele mai dificile zone ale traseului, unde constructorii trebuie să străpungă versanți și să ridice viaducte de mari dimensiuni. Pe tronsonul Racovița–Câineni, parte a Secțiunii 2, sunt mobilizați în prezent 708 muncitori, iar activitatea se desfășoară simultan la tuneluri, fundații și structurile care vor susține viitoarea autostradă.
Potrivit informațiilor transmise de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova, tunelul Robești a ajuns la un progres de aproximativ 40%, în timp ce lucrările la tunelul Balota sunt realizate în proporție de circa 15%. În paralel, constructorii avansează la mai multe viaducte, unele dintre acestea urmând să fie executate cu ajutorul unui sistem special de cofrare mobilă.
Tunelul Robești, realizat în proporție de 40%. Cum evoluează lucrările la Balota
Una dintre cele mai importante componente ale șantierului este construcția tunelurilor, necesare pentru traversarea zonei montane. La Robești, constructorii au atins un stadiu de execuție de aproximativ 40%, potrivit datelor prezentate de DRDP Craiova.
Lucrările continuă și la tunelul Balota, unde progresul raportat este de circa 15%. Diferența dintre cele două procente arată că structurile se află în etape distincte de realizare, însă ambele fac parte din intervențiile aflate în desfășurare pe tronsonul Racovița–Câineni.
Execuția tunelurilor reprezintă o parte esențială a proiectului, deoarece traseul autostrăzii traversează un relief care nu permite realizarea întregii infrastructuri la nivelul terenului. Din acest motiv, constructorii lucrează în paralel și la viaducte, astfel încât diferitele componente ale viitoarei șosele să avanseze.
Cinci viaducte sunt în lucru. Unde au ajuns constructorii
Pe lângă tuneluri, echipele de pe șantier execută lucrări la viaductele 38, 41, 42, 43 și 48. Aceste structuri se află în stadii diferite, în funcție de particularitățile fiecărui amplasament și de etapele tehnice parcurse până acum.
Dintre cele menționate de DRDP Craiova, viaductul 41 are lucrările cele mai avansate. În prezent, constructorii execută elevațiile pilelor și culeelor, elemente care vor susține structura viaductului. La viaductul 43, intervențiile sunt concentrate asupra fundației culeei C1. În cazul celorlalte structuri, lucrările continuă conform etapelor de execuție specifice fiecărui punct al traseului.
Realizarea acestor viaducte este necesară pentru continuitatea autostrăzii într-o zonă cu diferențe de nivel și obstacole naturale. Fiecare structură trebuie integrată în traseu, alături de tuneluri și de celelalte lucrări de infrastructură.
Tehnologie specială pentru cele mai lungi viaducte de pe proiect
O particularitate a Secțiunii 2 este modul în care vor fi construite viaductele 38 și 48, prezentate de DRDP Craiova drept cele mai lungi de pe acest proiect. Pentru execuția lor va fi utilizat sistemul MSS, prescurtare de la Movable Scaffolding System, o tehnologie bazată pe cofraje mobile, destinată realizării structurilor de mari dimensiuni.
Acest sistem permite executarea succesivă a unor segmente ale structurii, folosind un ansamblu mobil de susținere și cofrare. Soluția este adaptată lucrărilor de infrastructură care presupun deschideri importante și condiții dificile de acces.
Utilizarea tehnologiei MSS reprezintă una dintre soluțiile tehnice alese pentru construcția viaductelor de pe traseul montan al autostrăzii.
De ce este atât de dificilă construcția Autostrăzii Sibiu–Pitești în această zonă
Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești presupune soluții constructive diferite de cele folosite pe tronsoanele de câmpie. În locul unei șosele realizate predominant pe terasamente obișnuite, proiectul include tuneluri, viaducte și fundații complexe. Aceste lucrări trebuie executate astfel încât traseul să poată traversa zonele dificile, păstrând caracteristicile tehnice necesare unei autostrăzi.
În prezent, cele 708 persoane mobilizate pe șantier lucrează la mai multe obiective, de la tunelurile Robești și Balota până la viaducte și fundații. Datele prezentate de DRDP Craiova arată un progres de aproximativ 40% la tunelul Robești și de 15% la tunelul Balota, precum și realizarea a circa jumătate dintre piloții forați.
0 Comentarii