O nouă scumpire a motorinei ar putea pune presiune pe firmele de construcții din România chiar înainte de finalul anului. Începând cu 1 noiembrie 2026, prețul carburantului ar putea crește cu aproximativ 0,85 lei pe litru, dacă Guvernul nu prelungește reducerea temporară de 25% a accizei, valabilă până la 31 octombrie. Avertismentul apare într-o analiză publicată miercuri de Depozit Virtual, care atrage atenția că transportul, energia, cursul valutar și dificultățile de finanțare pot face tot mai complicată estimarea costurilor pentru proiectele din 2027.
Situația este cu atât mai delicată cu cât sectorul construcțiilor traversează o perioadă de creștere a activității. Se construiește mai mult decât anul trecut, însă numeroși producători de materiale nu mai sunt dispuși să garanteze prețurile pentru perioade lungi. În unele cazuri, ofertele comerciale rămân valabile doar 30 de zile, deși lucrările contractate se pot întinde pe șase luni sau chiar un an.
Motorina ar putea costa cu 0,85 lei mai mult de la 1 noiembrie
Una dintre cele mai apropiate provocări pentru companiile din construcții este expirarea măsurii de reducere a accizei la motorină. Facilitatea fiscală, în valoare de 25%, este prevăzută să se încheie la 31 octombrie 2026.
Potrivit analizei Depozit Virtual, dacă Executivul nu decide prelungirea acesteia, prețul motorinei ar putea înregistra o majorare de aproximativ 85 de bani pe litru începând cu 1 noiembrie.
Este vorba despre un scenariu condiționat de decizia Guvernului, nu despre o scumpire deja confirmată.
Carburantul s-a scumpit considerabil și în ultimele săptămâni. Între 4 septembrie și 10 octombrie, prețul mediu al motorinei în România a crescut de la 10,16 lei la 10,90 lei pe litru, ceea ce reprezintă un avans de 7,3%. În acest interval, pe 22 septembrie, a fost atins un nivel maxim de 10,95 lei pe litru.
Nici benzina nu a fost ocolită de majorări. Prețul mediu a urcat cu 5%, de la 9,66 lei la 10,14 lei pe litru, pe fondul perturbărilor de aprovizionare de pe piețele internaționale.
Pentru firmele de construcții, motorina reprezintă o cheltuială importantă, deoarece este folosită atât pentru transportul materialelor, cât și pentru alimentarea utilajelor de pe șantiere. O eventuală majorare a prețului se poate reflecta în costul lucrărilor, mai ales în cazul proiectelor care necesită cantități mari de materiale grele sau voluminoase.
Construcțiile cresc puternic, dar firmele nu știu cât vor costa materialele în 2027
Datele Institutului Național de Statistică arată că activitatea din construcții a avut o evoluție pozitivă în primele opt luni ale anului.
Volumul lucrărilor a crescut cu 15,4% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit seriei brute publicate de INS pe 20 octombrie. Sectorul rezidențial a înregistrat un avans de 22,9%, iar lucrările de construcții noi au crescut cu 18,7%.
August a fost o lună deosebit de puternică, volumul total al lucrărilor fiind cu 40,5% mai mare decât în august 2025. În cazul clădirilor rezidențiale, creșterea a ajuns la 54,9%.
Specialiștii atrag însă atenția că rezultatele unei singure luni nu trebuie interpretate ca o garanție a menținerii aceluiași ritm pe termen lung.
În spatele acestor cifre favorabile se conturează o problemă pentru companiile care pregătesc proiecte noi: lipsa predictibilității prețurilor.
Cosmin Răileanu, fondatorul Depozit Virtual, susține că aproximativ șapte din zece fabrici cu care compania colaborează nu pot stabili în prezent o politică fermă de preț pentru 2027.
În numeroase categorii de materiale, ofertele sunt valabile numai 30 de zile, ceea ce complică realizarea bugetelor pentru lucrările care urmează să fie executate peste câteva luni.
Euro aproape de maximul istoric. Ce ar însemna un curs de 6 lei
O altă sursă de incertitudine este evoluția monedei europene în raport cu leul.
Potrivit datelor prezentate în analiză, cursul BNR a atins pe 6 octombrie 2026 un maxim istoric de 5,3527 lei pentru un euro. La 21 octombrie, euro era cotat la 5,3297 lei, comparativ cu 5,0905 lei la începutul anului.
Această evoluție indică o depreciere a leului de aproximativ 4,7% în perioada analizată.
În piață este discutată inclusiv posibilitatea ca euro să ajungă la 6 lei, însă specialiștii subliniază că acest prag reprezintă un scenariu, nu o evoluție certă.
Pentru industria construcțiilor, variațiile cursului valutar pot influența costurile chiar și atunci când materialele sunt produse în România. Numeroase fabrici utilizează materii prime, componente sau echipamente achiziționate în euro, iar modificarea cursului poate determina recalcularea prețurilor de vânzare.
Astfel, un constructor care semnează un contract în lei, bazându-se pe costurile actuale ale materialelor, poate ajunge peste câteva luni să plătească mai mult pentru aceleași produse.
Fondatorul Depozit Virtual consideră că riscul major nu este doar deprecierea monedei naționale, ci posibilitatea ca aceasta să se suprapună cu scumpirea energiei, transportului și materialelor, într-un moment în care finanțarea proiectelor devine tot mai dificilă.
Gazele și electricitatea mai scumpe pot modifica prețurile materialelor
Industria materialelor de construcții depinde în mare măsură de energie. Fabricarea cimentului, cărămizilor, sticlei, oțelului și a unor produse termoizolante presupune un consum semnificativ de gaze naturale sau electricitate.
În aceste condiții, orice majorare importantă a costurilor energetice poate determina producătorii să își revizuiască prețurile.
Analiza atrage atenția că Europa intră în sezonul rece cu depozitele de gaze umplute puțin peste 70%, la un nivel considerat foarte redus pentru această perioadă, în timp ce cotațiile gazelor se apropie de maximele ultimilor patru ani.
Într-un scenariu caracterizat de temperaturi foarte scăzute, gradul de umplere a depozitelor ar putea coborî până la aproximativ 11%.
Aceste estimări nu înseamnă că toate materialele de construcții se vor scumpi automat. Impactul depinde de consumul energetic al fiecărei fabrici, de contractele de furnizare și de capacitatea producătorilor de a suporta temporar costurile suplimentare.
Problema este că o ofertă valabilă astăzi nu oferă neapărat siguranța păstrării aceluiași preț în primăvara sau vara anului viitor.
Transportul materialelor devine o cheltuială tot mai greu de controlat
Pentru constructori, costul unui produs nu se limitează la suma plătită fabricii. Materialele trebuie transportate până la depozite și apoi pe șantiere, iar fiecare etapă poate adăuga cheltuieli suplimentare.
Produsele grele sau voluminoase, precum cimentul, cărămizile, agregatele și anumite elemente structurale, sunt deosebit de sensibile la modificările prețului motorinei.
Distanța dintre fabrică și șantier, numărul transporturilor necesare și capacitatea de încărcare a camioanelor pot influența considerabil costul final al aprovizionării.
Dacă motorina se scumpește de la 1 noiembrie, transportatorii ar putea fi nevoiți să își recalculeze tarifele, iar o parte din aceste cheltuieli s-ar putea regăsi ulterior în prețurile materialelor livrate constructorilor.
În cazul proiectelor cu durată lungă, efectul poate fi cu atât mai important cu cât aprovizionarea se face în mai multe etape, la intervale de luni.
0 Comentarii