# Constantin Stroe : ”Statul câștigă 9% din prețul final al fiecărei mașini produse la noi. Nu ar trebui ca acesta să fie cel mai puternic argument în sprijinirea pieței interne în defavoarea mașinilor vechi de afară?” Piaţa auto internă a pierdut mai bine de 77% din volum în ultimii şase ani şi a ajuns la puţin peste 82.000 de vehicule în 2013, faţă de aproape 370.000 în 2007, iar această scădere, a dus la dispariţia a mai bine de un sfert din reţeaua naţională de dealeri auto. Aceeași piață a înregistrat anul trecut o scădere de 6,3% faţă de 2012 potrivit datelor APIA (Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile), la un volum de 82.011 de autovehicule noi, acesta fiind cel mai redus declin din ultimii şase ani. În ceea ce priveşte primul semestru al anului trecut, vânzările de maşini au scăzut cu aproape 20% comparativ cu primele şase luni din 2012, la 29.000 de maşini. În acelaşi interval, importurile de maşini second-hand au urcat anul trecut cu aproape 30%, la peste 220.000 de unităţi, conform datelor Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor. Astfel, la nivel național s-a înregistrat în 2013 un raport de 3,8 rable înmatriculate la o mașină nouă în timp ce în Argeș, patria Daciei, raportul este de 6 la 1. Îngrijorător este faptul că sunt și județe unde acest raport este 11/1, 18/1, 21/1 sau chiar 41/1 cum este cazul Sălajului. Despre această situație am discutat cu vicepreședintele Dacia, Constantin Stroe.
# Statisticile sunt îngrijorătoare și confirmă ce spuneați cu un an în urmă: România a scăpat Occidentul de mașinile vechi.
– Da, din nefericire așa e și piața mi-a dat dreptate. Era logic că se va întâmpla așa pentru că piața este foarte sensibilă la orice schimbare de reguli care o privește. Așadar, la ora actuală piața auto locală este sufocată de mașini second hand.
# Dacia se simte bine totuși, nu pare afectată, produce la maximum, vinde excelent la extern.
– E un bine relativ, e un bine înșelător chiar. Categoric, la prima vedere e frumos să vezi că dai 94% din producție la export, dar cât credeți că va mai dura acest lucru? Trebuie găsită urgent o soluție pentru revigorarea pieței interne și chiar acum (n.r. luni, 3 februarie) sunt la București unde avem discuții în acest sens toți cei care suntem implicați în acest domeniu. Gândiți-vă că sunt aproape șapte ani de regres.
# Care ar fi soluțiile, ar trebui modificat programul Rabla?
– Nu, pentru că acel tichet care se oferă în cadrul acestui program are un preț bun, considerăm noi. Altele sunt soluțiile, noi le avem dar nu le putem face publice până nu le expunem celor care ar putea lua decizii.
# În ciuda evoluției pieței, statul spune că ajută industria auto și prin acest program Rabla și prin alte instrumente. De ce nu merge piața locală atunci?
– Domnule, haideți să lămurim și această chestiune, cine spune că statul bagă bani în industria auto trebuie să știe că, în realitate, statul câștigă bani din această industrie.
# Cum adică?
– Simplu, luăm drept exemplu Dacia. La un preț mediu de 10 000 de euro la client, statul a participat cu 1500 de euro adică 15%. Dar tot statul ia din același preț la client 24% TVA așadar a câștigat 900 de euro. După cum spuneam statul câștigă 9% din prețul final al fiecărei mașini produse la noi. Nu ar trebui ca acesta să fie cel mai puternic argument în sprijinirea pieței interne în defavoarea mașinilor vechi de afară?
Florin Silvestru
0 Comentarii