# Noua gară este construită din fonduri europene şi are termen de finalizare februarie 2014 # Cel puțin asta susține șeful de șantier de la Unicon SA București, firma angajată să construiască gara de peste 822 miliarde lei vechi. Aflat pe calea ferată secundară 901 a magistralei CFR 900 Bucureşti – Craiova – Timişoara – Jimbolia, Piteştiul este departe de a fi un nod feroviar important al ţării. Și totuși, el are toate șansele să devină, având în vedere că a fost selectat între cele 16 oraşe românești ale căror gări se vor moderniza din fonduri europene. Aşa cum rezultă din informaţiile afişate chiar pe panoul de la intrarea în gară, valoarea totală a proiectului se ridică la 82.337.272 lei, din care contribuţia Uniunii Europene este de 45.048.986 lei, iar a bugetului de stat, de 37.288.286 lei. Și pentru că au existat voci care s-au întrebat dacă îi este necesară Piteştiului o gară de peste 82 de milioane de lei, am încercat să aflăm un răspuns de la Adrian Cristescu, şef staţie călători din cadrul STFC, sucursala Craiova, în a cărei subordine se află şi Gara Piteşti. „Gara Piteşti nu este o gară mică, așa cum s-ar putea crede. Zilnic sunt 61 de trenuri care sosesc, pleacă sau tranzitează prin Piteşti, incluzând aici şi trenurile unei firme private. Noi avem trenuri spre Bucureşti din oră în oră, toate sunt Săgeţi Albastre sau trenuri formate din vagoane modernizate”, a spus Adrian Cristescu. Pe traseele Piteşti – Craiova şi Piteşti – Piatra Olt se deplasează zilnic câte zece curse, 5 tur şi 5 retur pe fiecare traseu. Majoritatea trenurilor care merg spre Bucureşti, cât şi cele care merg spre Craiova sunt în regim „inter-regio”, denumire care cumulează vechile trenuri accelerate şi rapide. Cele care circulă spre Piatra Olt, sunt în regim „regio”, adică fostele trenuri personale.
Noua gară va avea peronul ca la metrou, adică la nivelul trenului
Şeful staţiei călători mi-a oferit şi o informaţie în premieră. „De la vară vor fi introduse, după mai mulţi ani, curse direct de la Piteşti la Mangalia, care vor da posibilitatea piteştenilor să meargă în orice staţiune de pe litoral, fără escală la Constanţa. Ele vor veni de la Rm. Vâlcea şi vor pleca din Piteşti spre mare în jurul orei unu noaptea. Sperăm să facem o figură frumoasă”, a declarat Adrian Cristescu. Și, atunci, de ce imaginea uneori atât pustie a gării Pitești, de punct terminus al unei destinații în care nu se întâmplă nimic? Tot Adrian Cristescu, şeful staţiei călători, mi-a oferit un răspuns. „Cursele sunt dese, călătorii vin, se îmbarcă şi pleacă, nu e nevoie să aştepte la peron. Acesta este de fapt şi interesul nostru”, a subliniat Adrian Cristescu. Referitor la noua gară, angajatul CFR a mai spus: „Din punctul meu de vedere, cel mai important lucru e faptul că peronul va fi la nivelul trenului, ca la metrou. Astfel, accesul cu bagajele în tren se va face cu foarte mare uşurinţă.”
Biletele CFR au preţuri destul de piperate
În ceea ce priveşte vânzările de bilete, toţi angajaţii CFR pe care i-am abordat s-au ferit să vorbească deschis despre cifre exacte. „Numărul biletelor vândute a scăzut după 2008, se simt efectele crizei economice. Sperăm ca lucrurile să meargă mult mai bine din vară, odată cu reintroducerea cursei până la Mangalia”, a spus şeful staţiei călători Adrian Cristescu. Sub protecţia anonimatului, o angajată a biroului „Şef staţie trafic” ne-a spus: „Sunt trenuri aglomerate şi trenuri mai puţin aglomerate. Aglomerate sunt în general personalele de dimineaţa şi în special cel de pe ruta Piteşti – Piatra Olt”, a specificat aceasta. Nici angajatele de la ghişeele, la care biletele se comercializează, nu au oferit mai multe detalii. „Vânzările de bilete merg şi în această perioadă, când oamenii preferă trenul pentru siguranţă în locul drumurilor înzăpezite, dar numărul de călători nu se compară cu cel din perioada vacanţei de vară şi a concediilor”, a mărturisit una din angajatele de la ghişeu. Biletele CFR au însă preţuri destul de piperate. De exemplu, o călătorie cu trenul pe ruta Piteşti-Bucureşti costă 34 lei, spre deosebire de o călătorie cu maxi-taxi pe autostradă care costă 18 lei. Este drept, CFR-ul ne propune şi un mod mai ieftin de a ajunge în capitala României, un bilet la trenul „regio” care pleacă dimineaţa și care costă doar 14,60 lei. Aici se pune însă problema de timp, durata călătoriei depăşind-o cu o oră pe cea de la maxi-taxi.
Firma care face gara a amenajat două corpuri ale Palatului Parlamentului
Firma care se ocupă de construcţia gării Pitești este Unicon SA din Bucureşti. Aceasta este nimeni alta decât fosta Brigada III Metrou, devenită societate pe acţiuni în anul 1992. Printre lucrările firmei Unicon SA se numără, printre altele, şi Corpurile B4 şi E4 ale Palatului Parlamentului, staţiile de metrou Universităţii, Unirii I şi II, artere de circulaţie, poduri sau lucrări la Arena Naţională din capitală. Acum, trustul desfăşoară activităţi la obiective importante precum Spitalul Panduri şi la reamenajarea a 21 de staţii CFR, dintre care 6 finalizate. În ceea ce priveşte stadiul lucrărilor la viitoarea gară din Piteşti, mai multe detalii ne-au oferit şefii de şantier Aurel Micu şi Remus Geanu. Fiind vorba de un proiect mare, construcţia a fost împărţită în trei corpuri. Corpul A, va fi cel principal din B-dul Republicii, unde lucrările vor începe anul viitor, după demolarea actualei gări. Corpul B este cel mediu, care traversează liniile de cale ferată. Aici este deja realizată fundaţia, iar stâlpii de rezistenţă sunt armaţi şi puşi pe poziţie. Corpul construcţiei dinspre cartierul Tutor Vladimirescu este denumit Corpul C. Aici s-a turnat planşeul la cota +0,35 m, s-au turnat toate elementele verticale şi se lucrează la planşeul de la cota +3,65 m corespunzător etajului 1. „Anul acesta sperăm să finalizăm partea aceasta dinspre Tudor Vladimirescu, ca structură de rezistenţă. Finisajele şi utilităţile vor dura mai mult, dar primele trei linii trebuie să devină funcţionale pentru a putea dezafecta liniile de pe cealaltă parte”, a declarat Aurel Micu. „Ca termen, vedem cum evoluăm anul acesta. Oricum a fost fixat un termen nerealist. Am întâmpinat greutăţi pentru că solul a fost moale din cauza pânzei freatice, dar am depăşit această fază. De acum lucrurile se vor mişca mult mai repede. Iar în cazul celeilalte părţi, am învăţat lecţia şi vom şti cum să acţionăm. A fost şi problema iernii trecute care a fost teribil de geroasă, până în martie nu am putut face treabă. La fel se întâmplă şi acum. Îngheaţă şi cuiul când îl baţi”, a completat Remus Geanu. Referitor la personalul muncitor, tot cei doi responsabili de şantier ne-au putut informa: „Acum sunt angajaţii noştri, dar avem şi angajaţi de pe plan local. Oricum, vom mai angaja personal când se va dezgheţa şi va fi nevoie de forţă de muncă. Momentan suntem cazaţi în actuala clădire a gării, iar după demolare vom vedea ce vom face. Şi problema cazării este un motiv pentru care ne dorim cât mai mulţi angajaţi de pe plan local”, a mai spus Remus Geanu. Tot de la acesta am aflat că există şi multe sesizări din partea locatarilor care se învecinează cu şantierul gării: „Am primit multe critici, în general oamenii vin şi spun că nu se lucrează. Este această problemă mai ales în timpul pauzei de masă. Au mai fost reclamaţii că este praf şi gălăgie. Noi încercăm să udăm tot timpul şantierul şi căile de acces”. Chiar dacă, până acum, rezultatul muncii lor nu este unul foarte vizibil, cei doi responsabili de şantier au ţinut să precizeze că lucrurile nu stau chiar aşa: „Până acum s-au turnat 1.000 m cubi de beton şi s-au folosit aproape 100 de tone de fier pentru armătură. Nu se vede, pentru că aceste lucruri sunt în fundaţie. Şantierul a pornit de la cota -3,50 m”, a precizat Aurel Micu. Cei doi au ţinut să ne asigure că noua gară a Piteştiului va fi una de referinţă pentru ţara noastră: „Cert este că va fi cea mai frumoasă gară din România. Prima proiectată să circule trenurile prin ea ca în vest”, a concluzionat Remus Geanu. În ceea ce priveşte executarea căii ferate din proiect, construcţia acesteia este realizată de firma Leon Hard Weiss Ro SRL, ai cărei muncitori se vor întoarce la lucru cel mai probabil în luna februarie. Ultima firmă angrenată în lucrările de pe şantierul de la gară va fi ISAF SA pentru partea de automatizare şi semnalizare a căii ferate.
Ionuţ Burcea
0 Comentarii