Lucrările de modernizare a uneia dintre cele mai importante linii feroviare din România au intrat într-o nouă etapă. Pe sectorul Cluj-Napoca – Poieni, parte a magistralei care va lega Clujul de Oradea și frontiera cu Ungaria, circulă deja trenuri de lucru, semn că infrastructura începe să prindă contur.
Potrivit celor mai recente date privind evoluția proiectului, pe cei 67 de kilometri aflați în șantier gradul de execuție a depășit 60%, iar constructorii accelerează montarea căii ferate pentru a respecta termenele asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență.
Șina este montată pe mare parte din traseu
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură arată că trenurile utilizate pentru lucrări circulă deja între Cluj-Napoca și Poieni, inclusiv pe liniile din stațiile feroviare aflate în modernizare.
Pe o mare parte a traseului, unul dintre firele de circulație este deja instalat, în timp ce pentru al doilea continuă montarea traverselor și a șinelor. Materialele necesare sunt aduse din Italia pe calea ferată, ritmul actual de livrare fiind de aproximativ 16 kilometri de șină pe lună.
Obiectivul stabilit prin PNRR prevede ca până la finalul lunii august să fie montată aproximativ 90% din infrastructura feroviară planificată pentru acest segment.
Un proiect blocat chiar de procedurile de avizare
Pe parcursul execuției a apărut însă și o situație care a generat întârzieri. În zona stației Brăișoru, realizarea unui ecoduct solicitat pentru protecția faunei este blocată din cauza procedurilor administrative necesare pentru actualizarea acordului de mediu.
Din acest motiv, constructorul a fost nevoit să amenajeze o variantă temporară de traseu, urmând ca soluția definitivă să fie implementată după obținerea tuturor autorizațiilor necesare.
Apel pentru revenirea trenurilor de călători
Asociația Pro Infrastructură solicită companiei CFR să pregătească reluarea circulației trenurilor de călători între Cluj-Napoca, Huedin și Poieni până la sfârșitul anului 2026.
Specialiștii consideră că acest lucru ar putea fi realizat folosind locomotive diesel, întrucât sistemul de electrificare al întregii magistrale nu va fi finalizat până atunci.
Investiție de peste 9 miliarde de lei
Modernizarea căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor reprezintă unul dintre cele mai mari proiecte feroviare din România. Lucrările vizează peste 166 de kilometri de infrastructură și includ reabilitarea completă a liniei, electrificarea traseului și creșterea vitezelor de circulație.
După finalizarea proiectului, trenurile de marfă vor putea circula cu până la 100 km/h, iar cele de călători vor atinge viteze de până la 160 km/h.
Valoarea totală a investiției depășește 9 miliarde de lei și este finanțată în principal prin fonduri europene din PNRR.
0 Comentarii