Construcția Autostrăzii Sibiu–Pitești intră într-o nouă etapă pe una dintre cele mai dificile secțiuni ale traseului. Pe Valea Oltului au început lucrările complexe la viaductele din zona Boița, unde constructorii folosesc tehnologii inginerești speciale pentru a depăși relieful accidentat al munților.
Pe secțiunea 2 Boița–Cornetu, cinci dintre cele 24 de viaducte prevăzute în proiect sunt deja în execuție pe primii șase kilometri ai traseului. Unele dintre aceste structuri sunt considerate cele mai spectaculoase din întregul proiect al autostrăzii.
Cel mai lung viaduct este construit în consolă
Viaductul 1, cu o lungime de aproximativ 650 de metri și 11 deschideri, reprezintă una dintre cele mai importante structuri ale șantierului. Acesta continuă tronsonul Sibiu–Boița și traversează zona nodului rutier unde traficul este descărcat în prezent în DN7.
Constructorii au finalizat montarea celor 96 de grinzi prefabricate aferente sectoarelor laterale și lucrează acum la realizarea plăcilor de suprabetonare. Cea mai dificilă etapă este însă executarea deschiderii centrale de 140 de metri, construită prin metoda consolei echilibrate („balanced cantilever”).
Această tehnologie presupune construirea tablierului segment cu segment, pornind simultan din cele două pile principale. Structura avansează în ambele direcții pentru a menține echilibrul încărcărilor, iar la final cele două console sunt unite fără a fi necesare schele sau sprijiniri provizorii pe întreaga deschidere.
Metoda este utilizată și la alte proiecte importante din România, precum Viaductul Nădășelu de pe Autostrada Transilvania sau Viaductul Tălmăcel, construit pe primul lot al Autostrăzii Sibiu–Pitești.
Începe lansarea tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct
Un alt punct spectaculos al șantierului este viaductul care traversează valea adâncă a Boiței. Structura ajunge la aproape 50 de metri înălțime, echivalentul unui bloc cu aproximativ 20 de etaje.
Din cauza reliefului dificil, constructorii vor monta tablierul metalic prin lansare incrementală, o tehnologie folosită în cazul podurilor foarte înalte.
Citește și: Încă 7 străzi de pământ din Pitești vor fi modernizate. Cât durează lucrările
Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, procedura presupune montarea unui „nas” metalic în fața tablierului, după care întreaga structură este împinsă cu ajutorul unor cricuri hidraulice până la primul pilon. Ulterior sunt adăugate noi segmente, iar procesul se repetă până când întregul tablier ajunge în poziția finală. Această soluție este preferată în zonele unde utilizarea macaralelor este imposibilă din cauza terenului accidentat.
Oficialii din Transporturi au anunțat că și alte poduri și viaducte de pe Valea Oltului vor fi realizate folosind metode inginerești moderne. Două poduri vor fi executate în consolă, iar în alte zone vor fi utilizate sisteme mobile de cofrare și lansatoare speciale pentru montarea grinzilor deasupra pilelor.
La Câineni, unul dintre cele mai spectaculoase viaducte ale autostrăzii va traversa simultan DN7, râul Olt și calea ferată, iar lansarea tablierului va începe direct din interiorul tunelului cu același nume.
Potrivit lui Horațiu Cosma, aceste soluții sunt necesare deoarece autostrada trebuie să fie construită într-un spațiu extrem de restrâns, între versanții munților, râul Olt, drumul național și calea ferată.
Primele tuneluri sunt aproape finalizate
La capătul viaductului se află Tunelul Boița 1, alcătuit din două galerii cu lungimi de 264 și 247 de metri.
Prima galerie, destinată sensului Sibiu–Pitești, a fost străpunsă în 20 iulie 2026, iar lucrările de excavare la cea de-a doua galerie sunt aproape de finalizare.
Tunelul Boița 1 este al doilea tunel finalizat prin străpungere pe secțiunea Boița–Cornetu, după tunelul Robești, unde ambele galerii au fost deja excavate.
O investiție de peste 4 miliarde de lei
Secțiunea Boița–Cornetu are o lungime de 31 de kilometri și este una dintre cele mai dificile porțiuni ale Autostrăzii Sibiu–Pitești.
Proiectul include 48 de poduri, pasaje și viaducte cu o lungime totală de aproximativ 11 kilometri, precum și șapte tuneluri care însumează aproape cinci kilometri. Autostrada va traversa râul Olt în cinci puncte, iar în zona Lazaret va fi amenajat și un ecoduct destinat animalelor sălbatice.
Contractul, în valoare de 4,25 miliarde de lei fără TVA, este executat de asocierea turcă Mapa–Cengiz.
La sfârșitul lunii iulie 2026, pe șantier lucrau peste 600 de muncitori și aproximativ 150 de utilaje, iar stadiul fizic al lucrărilor ajunsese la 13%. În prezent se lucrează doar pe sectoarele autorizate, urmând ca deschiderea tuturor fronturilor de lucru să depindă de obținerea ultimelor avize și autorizații de construire.
Autostrada montană prinde contur
Autostrada A1 Sibiu–Pitești este unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură rutieră din România. Deși doar o treime din traseul de peste 120 de kilometri este finalizată, lucrările avansează pe cele mai dificile segmente dintre Boița și Curtea de Argeș.
Finalizarea acestor viaducte și tuneluri va reprezenta un pas important pentru realizarea primei autostrăzi care va traversa Munții Carpați și va asigura o legătură rapidă între Transilvania și sudul țării.
0 Comentarii