# Convorbiri neconvenţionale.
# Credeţi că şi alte întreprinderi ar fi putut fi salvate? De pildă ARO, care construia autoturisme de teren căutate în ţară şi la export?
– Sunt absolut convins că ARO se putea salva cu costuri mai mici decât efortul făcut la DACIA. Trebuia să fie doar o puternică voinţă a celor ce au condus ARO şi a decidenţilor vremii.
# Ramura construcţiei de maşini este de data aceasta reprezentată mai ales prin automobilul Dacia. Este şi ea ameninţată? Forţe obscure încearcă să izgonească Dacia din ţara aceasta?
– Nu cred în existenţa unor forţe obscure cu ţintă directă – distrugerea DACIEI.
DACIA trebuie doar să îşi valorifice potenţialul general deja demonstrat, în scopul desfăşurării unei ACTIVITĂŢI COMPETITIVE. DACIA trebuie să se califice pe primul loc într-un clasament al competitorilor cu care concurează în piaţa auto.
# Autostrada Sibiu – Piteşti, atât de vitală, se tot amână. Se fac facilităţi şi chiar investiţii pentru firme concurente?
– Autostrada Sibiu – Piteşti este, după opinia mea, un obiectiv de importanţă fundamentală pentru România şi ar trebui să fie tratată ca un element de securitate naţională, de ce nu, discutat în CSAT. Este în primul rând o legătură rapidă între provinciile istorice ale României, extrem de necesară în orice situaţie. Desigur, are o importanţă decisivă, din punct de vedere logistic, şi pentru DACIA şi inexistenţa acestei rute rapide poate juca un rol negativ în noţiunea de competitivitate la care am făcut referire mai sus.
# Cât de lung este drumul, şi la ce nivel de la Dacia 1100? Câte variante avem azi? Cum sunt apreciate în străinătate? Ce se mai pune la cale? Cui aţi avea să-i aduceţi mulţumiri pentru sprijinul pe care l-aţi primit pe acest drum greu de răzbit?
– Drumul de la începuturi şi până în prezent, se măsoară în 50 de ani, deoarece primul document care a reglementat fabricaţia autoturismelor DACIA, a fost aprobat în luna septembrie 1966. De la Dacia 1100 şi până în prezent au trecut 48 de ani. Astăzi, se fabrică 8 tipuri de automobile marca DACIA, apreciate atât în România cât şi în străinătate. Afirmaţia mea are acoperire în procentul de 92% export din total producţie către peste 40 de ţări, şi în special pieţe cu tradiţie auto din Europa de Vest. Mulţumirile mele, înainte de toate, se îndreaptă către salariaţii DACIA din toate timpurile. Apoi aş adresa mulţumiri echipei mele din perioada 1990-2000, echipei franceze cu care am lucrat între 2000 şi 2004, perioada de reconstrucţie a DACIA. Nu în ultimul rând, aş dori să mulţumesc câtorva personalităţi române (puţine la număr), care m-au sprijinit necondiţionat în acţiunile de salvare a DACIEI.
Prof. Marin Ioniţă
0 Comentarii