Argeşenii călătoresc ca în anii ’80, în timp ce trenurile viitorului ruginesc în Gara Obor

Imagini șocante dintr-un tren care circulă prin Argeș, pe ruta Pitești - Piatra Olt

În timp ce zeci de trenuri moderne stau trase pe linie moartă în curtea Ministerului Transporturilor, mii de români continuă să călătorească zilnic în condiții care par desprinse din altă epocă. În județul Argeș, realitatea din unele garnituri CFR provoacă indignare: vagoane vechi, murdare și sufocante, în care pasagerii sunt nevoiți să suporte drumuri lungi pentru tarife deloc mici. Imagini surprinse recent într-un tren care circulă pe ruta Pitești – Piatra Olt arată starea deplorabilă în care au ajuns unele garnituri folosite încă de CFR. Podeaua este murdară și deteriorată, pereții sunt exfoliați, geamurile acoperite de graffiti, iar scaunele din plastic oferă un confort minim. Nici toaletele nu fac excepție: spații înguste, dotate cu WC turcesc și întreținere precară.

Aproape 100 de kilometri în două ore și jumătate

Pe lângă condițiile greu de suportat, călătorii se confruntă și cu durata exagerată a drumului. Trenurile care leagă Piteștiul de Piatra Olt parcurg cei 98 de kilometri în aproximativ două ore și jumătate, o viteză care îi face pe mulți să spună că transportul feroviar a rămas blocat în trecut.
Pentru această călătorie, un bilet la clasa a 2-a costă 21 de lei. Diferența devine și mai frustrantă atunci când este comparată cu ruta Pitești – București (108 kilometri), unde pentru 28,5 lei pasagerii beneficiază de condiții net superioare și de o infrastructură mult mai bună.

21 de trenuri noi, abandonate în curtea Ministerului Transporturilor

În contrast total cu realitatea din teren, 21 de trenuri electrice noi, livrate deja către România, nu au fost introduse nici până acum în circulație. Garniturile stau de luni întregi în Gara Obor, expuse la soare și nefolosite.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a vorbit public despre situație și a acuzat existența unor blocaje birocratice grave în interiorul sistemului feroviar. Potrivit oficialului, problema ține de neînțelegerile între furnizor, managerii de proiect și structurile care coordonează contractele de achiziție. În tot acest timp, garniturile noi ies treptat din garanție fără să fi transportat măcar un singur pasager.

Contracte de miliarde, dar fără rezultate pentru călători

România a semnat în ultimii ani contracte importante cu producătorul polonez Pesa Bydgoszcz pentru modernizarea flotei feroviare. Unul dintre acorduri prevede achiziția a 62 de trenuri electrice, contract estimat la 2,77 miliarde de lei cu TVA, finanțat prin Fondul de Modernizare al Uniunii Europene. Un alt contract, de peste 1,6 miliarde de lei fără TVA, vizează 20 de rame electrice interregionale destinate curselor de lung parcurs.
Cu toate acestea, trenurile deja livrate nu pot intra în circulație deoarece producătorul nu a finalizat facilitățile de mentenanță asumate prin contract. Practic, România are trenuri noi, dar nu le poate folosi.
Între timp, călătorii continuă să urce zilnic în garnituri vechi de zeci de ani, unde aerul condiționat lipsește, întârzierile sunt frecvente, iar confortul a devenit un lux.

Citește și Managerul Adrian Dumbravă a redus datoria Spitalului Judeţean la 8 milioane lei. „Sunt medici pentru care Spitalul Judeţean înseamnă doar o bază de racolare a pacienţilor pentru cabinetele lor private”

Citește și O angajată a Poliţiei Judeţene reclamă că este hărţuită de şefi

Citește și Tic-tac, tic-tac! Firma furnizoare în Argeş de microbuze şcolare la preţuri umflate, controlată de Consiliul Concurenţei