# A declarat Constantin Stroe, după lansarea celor trei variante Logan. „Am fost unul dintre miniştrii care au semnat privatizarea Dacia şi azi avem o Dacie superbă. Renault spunea că va investi în România 400 de milioane de euro, dar azi a ajuns deja la două miliarde de euro. Partenerii noştri francezi au fost oneşti cu România şi cu sutele de mii de oameni care şi-au găsit locuri de muncă, atât la Mioveni, cât şi în industria paralelă. Au fost oneşti cu inteligenţa românească, ceea ce a permis inginerilor români să îşi găsească un loc de exprimare. (…) În 1998, îmi aduc aminte disperarea domnului Stroe, care spunea Guvernului să facă ceva cât uzina mai produce. A fost un director responsabil, care nu a vrut să ţină uzina pentru el, ci pentru România. Nu o fi chiar „yes, we can”, ca în America, dar este da, putem, româneşte.’’ Sunt cuvintele rostite de președintele Traian Băsescu la evenimentul de lansare în România a noilor modele Logan, Sandero și Stepway, produse de Dacia la Mioveni, cuvinte care spun foarte multe despre cel mai important om de la Dacia, Constantin Stroe. Legat de acest eveniment, fostul director general al Automobile Dacia, actual vicepreședinte al Consiliului de Administrație, ne-a acordat un scurt interviu.
„Modelele lansate săptămâna trecută marchează începutul unui subcapitol”
# Se poate spune că, odată cu lansarea acestor noi modele, Dacia cu tot ceea ce înseamnă ea, de la muncitorul de pe bandă, la produsul finit, a intrat într-un nou capitol?
– Cred că mai corect ar fi să spunem că Dacia a intrat într-un nou subcapitol, mai exact Subcapitolul 2, din Capitolul 2. Eu împart istoria Dacia în două mari perioade sau capitole, cum spuneți dumneavoastră. Primul a început odată cu ieșirea pe poarta uzinei a primei mașini Dacia, iar al doilea mare capitol a debutat pe 14 iunie 2004, atunci când a apărut prima mașină din gama Logan. Așadar, modelele lansate săptămâna trecută marchează începutul unui subcapitol, după cum am spus.
# Oarecum simultan cu această lansare a mai fost anunțată o premieră, demararea la Mioveni a producției pentru o mașină din afara mărcii Dacia, și mă refer aici la noul Renault Symbol. Ce reprezintă aceasta, un alt subcapitol?
– Nu, aici vorbim de încrederea acordată Daciei și oamenilor de la Dacia. Faptul că Renault și-a trimis un produs propriu pe liniile de montaj de la Mioveni arată cât de mult sunt apreciați oamenii de aici. Și mai înseamnă ceva. Anume că Dacia și-a diversificat piețele de desfacere, ceea ce însemnă că pe viitor pot fi evitate mult mai ușor o serie de probleme cum ar fi perioadele de șomaj tehnic.
„Muncitorii noștri sunt mai buni decât marocanii și au dovedit-o”
# Continuarea producției cu noi modele pentru produsele de succes și „adopția” unui model Renault pot fi considerate o garanție că Dacia, mai exact Renault, nu va pleca de la Mioveni, așa cum s-a speculat după deschiderea uzinei din Maroc?
– Domnule, garanția o reprezintă oamenii de la Dacia, garanția stă în forța lor. În cadrul grupului Renault există o competiție internă care e firească și căreia oamenii de la Mioveni i-au făcut față cu brio. Eu sunt convins că oamenii noștri sunt mai buni și decât marocanii și decât alții. Au dovedit-o. Ce probă mai bună vreți decât că formatorii profesionali din Maroc sunt români de la Dacia? E adevărat că pot exista și situații în care elevul își depășește profesorul, dar asta nu reprezintă un pericol ci, până la urmă, tot o confirmare că suntem foarte buni.
# Acest fenomen, al elevului care performează, se întâmplă și aici în România, unde tot mai mulți români iau locul francezilor în funcțiile de top de la Dacia sau din subsidiarele Renault din țară…
– Exact. Asta confirmă ceea ce vă spuneam, că avem resursă umană de foarte bună calitate. Nu numai că locul francezilor e luat de români, dar e luat de români crescuți, în marea lor parte, la Dacia. Vreau să știți că, de la privatizare și până acum, numărul expaților de la Dacia a scăzut foarte mult în favoarea specialiștilor noștri.
# Cunoașteți Dacia încă de la început, de la modelul 1100. Au urmat 1300, 1310, Liberta, Nova, Supernova, Solenza, Logan, Sandero, Duster și alte variante ale acestora. În care dintre aceste modele bate mai tare inima lui Constantin Stroe, care este mai apropiată de sufletul său, care este liderul Dacia?
– Ați văzut dumneavoastră tată cu mai mulți copii care să nu-și iubească la fel de mult toți copiii? Eu n-am văzut. Iubesc la fel de mult toate modelele pentru că toate fac parte din viața mea, iar emoțiile au fost la fel de mari indiferent dacă lansam o variantă a Daciei 1300 sau ultimul tip de Logan. Nu pot spune că iubesc mai mult o Dacie decât pe cealaltă pentru că ar fi incorect față de cea din urmă. Pot spune că iubesc toate Daciile și le iubesc la fel de mult. Dar cel mai mult iubesc oamenii care le fac.
Interviu realizat de Florin Silvestru
0 Comentarii