# Manole rămâne fără lovele, după ce a transportat 49 de oameni ca pe sardele # Victimele rănite grav în accident cer daune de peste 1 milion de euro # Ancheta a mai descoperit nereguli și la polița RCA: patronul și agentul de asigurări s-au înțeles să treacă în poliță un număr mai mic de locuri pentru a diminua astfel și prima de asigurare. Dosarul accidentului petrecut în urmă cu aproape doi ani, pe 26 aprilie 2012, pe DN 73D, în apropiere de Mioveni, când un autobuz aparținând societății Manolo Auto Zob SRL Curtea de Argeş, ce transporta 49 de muncitoare de la o societate din Mărăcineni, s-a răsturnat într-o curbă, revine în actualitate.
Urmărirea penală s-a finalizat de către Parchetul de pe lângă Judecătoria Pitești cu trimiterea dosarului la instanța de judecată. Accidentul a fost considerat, la nivel național, ca fiind unul foarte grav și a fost mediatizat ca atare atât în mass-media locală, cât și în cea națională. Două elicoptere SMURD și 11 echipaje de ambulanță au fost trimise, la momentul respectiv, la locul accidentului, pentru a se ocupa de zecile de răniți. Societatea proprietară a autobuzului implicat în accident aparține lui Marin Manole, un cunoscut transportator argeșean. Prin rechizitoriul întocmit de procurorul de caz Laurențiu Palaghiea au fost trimiși în judecată, pe 31 ianuarie 2014, pentru vătămare corporală din culpă, Nicolae Mincă, șoferul autobuzului, Marin Manole, patronul firmei SC Manolo Auto Zob SRL, cât și firma sa, ca persoană juridică proprietară a autovehicului implicat în tragicul eveniment. Surpriza în acest dosar o constituie faptul că accidentul cu pricina a scos la iveală nereguli care au dus la extinderea cercetărilor cu privire și la altă categorie de infracțiuni. La pachet cu aceștia, a fost trimis în judecată pentru înșelăciune în formă continuată, Darius-Florentin Zărnescu, agent de asigurări, infracțiune pentru care, alături de cea de vătămare corporală din culpă, este chemat să răspundă penal și Marin Manole. Peste un milion de euro este suma pe care victimele o cer ca despăgubiri de la cei ce vor fi găsiți vinovați de producerea accidentului.
Cauza accidentului, din perspectiva experților: uzura avansată a mecanismului de direcție
În fatidica zi de 26 aprilie, autobuzul firmei Manolo Auto Zob, ce transporta cele 49 de salariate (deși, din fabricație, era prevăzut cu un număr total de numai 32 de locuri, toate pe scaune), în baza unui contract pentru curse regulate de transport încheiat cu firma beneficiară din Mărăcineni, a părăsit carosabilul într-o curbă ușoară la stânga, în zona pasarelei peste calea ferată, a rupt glisierele metalice de pe sensul său de mers și s-a răsturnat pe partea dreaptă. În ce privește starea tehnică a autovehiculului, acesta făcuse inspecția tehnică periodică în 4.11.2011, la SC Publitrans 2000 SA, rezultatul fiind „bun tehnic”, având valabilitate până în 4.05.2012. La 29.03.2012, autobuzul a făcut o nouă inspecție tehnică periodică, de astă dată chiar la SC Manolo Auto Zob SRL (care deține stație ITP), rezultatul inspecției de la data de 29.03.2012 fiind tot „bun tehnic”, valabilă până la 29.09.2012. Numai că, în urma unor verificări efectuate de către RAR la sediul stației ITP de la firma lui Marin Manole, s-a constatat că inspectorul tehnic care a efectuat inspecția tehnică de la 29.03.2012 nu a respectat prevederile legale.
Pentru cercetarea cauzelor accidentului, s-a dispus efectuarea unei expertize tehnice auto de către un grup de experți specializați. Din concluziile raportului acestora, înaintat Parchetului, a rezultat că producerea accidentului „se datorează uzurii peste limita admisă a articulației sistemului de direcție, iar generarea stării de pericol se datorează nedepistării la timp a acestor elemente mecanice uzate, ca urmare a unei activități de verificare, întreținere, reparare corespunzătoare sau a lipsei acestor activități.” Experții au apreciat că producerea accidentului putea fi evitată dacă s-ar fi respectat obligațiile legale și dacă verificările tehnice ar fi fost făcute „cu simț de răspundere”. Potrivit rechizitoriului, în raportul de expertiză se mai precizează că starea foarte avansată de uzură a articulației sferice (rotulei) sistemului de direcție putea fi depistată atât de șoferul căruia îi fusese încredințat autobuzul, cât și de administratorul mijloacelor de transport, cu ocazia inspecțiilor tehnice periodice, dacă acestea ar fi fost efectuate corespunzător. Iar asta nu este tot!
Trei banchete cu șase locuri montate ilegal și scoase de fiecare dată înainte de inspecțiile ITP
Experții au mai constatat că, ulterior achiziționării autobuzului, acestuia i-au fost aduse modificări constructive. Concret, au fost montate trei banchete, pentru șase locuri suplimentare, iar adăugarea celor trei banchete nu era menționată în documentele de omologare RAR. Autobuzul fusese prezentat pentru omologare, la RAR, pentru prima înmatriculare în România, cu 32 de locuri. Despre aceste modificări ale interiorului autobuzului a dat declarații și unul dintre șoferii angajați la firma lui Marin Manole, care a afirmat că înainte de efectuarea inspecțiilor tehnice periodice, cele trei banchete suplimentare erau demontate, pentru ca, după inspecție, să fie montate la loc, iar de această operațiune se ocupa chiar șeful său, patronul Marin Manole. Angajatul, citat ca martor în dosar, a mai adăugat că se proceda astfel pentru ca autobuzul să treacă de ITP, iar pentru asta trebuia să aibă numărul de locuri conform cu cel înscris în certificatul său de înmatriculare. Șmecheria asta a fost descoperită și de către experții tehnici auto, care au consemnat-o ca atare în raportul lor. Așa cum s-a stabilit și de către experți și cum a susținut și Marin Manole în interviul pe care l-a acordat Jurnalului de Argeș anul trecut, pe 16 mai, autocarul deținea, la data tragicului eveniment rutier, autorizație valabilă pentru transport rutier public de persoane, precum și „dublu ITP”, așa cum se exprimase domnia sa în cadrul interviului, adică atât ITP-ul efectuat la firma sa, cât și cel efectuat la Publitrans erau valabile. Numai că neregulile nu au vizat lipsa de valabilitate a inspecției tehnice, ci modul defectuos în care s-au făcut verificările de către inspectorul tehnic Apostolică Șorici, de la stația ITP a Manolo Auto Zob, care a și fost sancționat contravențional pentru nerespectarea prevederilor legale. În apărarea sa, Marin Manole a invocat starea proastă a drumului pe traseul cursei, ca factor favorizant al producerii accidentului. Numai că experții tehnici nu i-au confirmat ipoteza, ci au arătat că, „în zona producerii accidentului (în amonte) nu existau denivelări majore care să determine smulgerea articulației sferice a barei longitudinale de direcție.” Concluzia lor, privind acest aspect, este că factorul favorizant al producerii evenimentului a fost nedepistarea ruperii burdufului de protecție a articulației sferice, ceea ce a permis astfel „pătrunderea apei și a elementelor abrazive în interiorul acestei articulații” și deteriorarea ei, nicidecum starea generală proastă a drumurilor.
Cele cinci victime cer despăgubiri între 65.000 și 400.000 euro
Așa cum spuneam, sumele cerute ca despăgubiri totalizează peste un milion de euro, deși numai cinci dintre victimele accidentului de la Mioveni s-au constituit părți civile. Cea mai grav afectată este Ionica Bărăgău, care, în urma nefericitului eveniment, a fost încadrată în gradul III de invaliditate și a primit, de la Casa Județeană de Pensii, decizie medicală asupra capacității de muncă. Femeia a suferit o fractură de boltă craniană și o leziune traumatică a ochiului și orbitei, care i-au pus viața în pericol și a necesitat 50 de zile de îngrijiri medicale. Ea a declarat că s-a urcat în autobuz pe ultimul rând de scaune, iar în momentul când a trecut pasarela, a auzit o persoană țipând „să ne ținem că facem accident”. Din acel moment nu-și mai amintește ce i s-a întâmplat, ci doar că s-a trezit la spital, după câteva zile. Suma cu care s-a constituit parte civilă în proces este de 400.000 de euro. Celelalte patru părți vătămate din dosar, cu zile de îngrijiri medicale între 7 și 90, s-au constituit părți civile cu sume cuprinse între 65.000 euro și 400.000 euro, suma totală ridicându-se la 1.105.000 euro. Dintre cei 49 de salariați din autobuz, 43 au dat declarații notariale că nu doresc să depună plângere împotriva şoferului Nicolae Mincă sau a firmei Manolo Auto Zob.
Patronul Marin Manole, prins cu ocaua mică la poliţele RCA
Fiind vorba de plata unor despăgubiri în urma unui accident cu victime, implicit atenția organelor de cercetare s-a îndreptat către asigurătorul cu care SC Manolo Auto Zob avea încheiată asigurarea RCA. Ocazie cu care au constatat că, pentru a se plăti o primă de asigurare mai mică decât cea reală, autobuzele de la SC Manolo Auto Zob fuseseră înscrise în grupe de tarif cu număr de locuri mai mic decât cel real, operațiuni care, conform rechizitoriului, constituie acte materiale săvârșite de asigurat pentru fraudarea asigurătorului. Motiv suficient de întemeiat pentru ca procurorul să dispună extinderea cercetărilor și începerea urmăririi penale sub aspectul săvârșirii infracțiunii de înșelăciune, în formă continuată, de către patronul Marin Manole și agentul de asigurări Darius-Florentin Zărnescu, ce completase polița RCA. În același context, se mai menționează în rechizitoriu că, într-o altă cauză penală, aflată încă în lucru la Poliția Argeș, se fac cercetări cu privire la faptul că, pe raza județului Argeș, un mare număr de autovehicule destinate transportului de persoane circulă cu polițe RCA ce conțin mențiuni nereale cu privire la caracteristicile tehnice ale autovehiculului asigurat, fapte prin care sunt păgubite societățile de asigurare. Printre societățile de transport vizate se află și SC Manolo Auto Zob SRL, din Curtea de Argeș, căreia, printr-o adresă din 28.01.2013, i-au fost solicitate de către Poliția Pitești date, informații și înscrisuri cu privire la emiterea polițelor RCA pe 2012/2013, tocmai pentru a se verifica dacă datele pe baza cărora polițele de asigurare s-au încheiat sunt cele reale.
Percheziţiile la Manole acasă au scos la iveală şi nereguli în evidenţa contabilă
Societatea nu a dat însă curs solicitărilor organelor de urmărire penală, motiv pentru care, pe 17 aprilie 2013, acestea au descins la domiciliul din Pitești al patronului Marin Manole, pentru efectuarea de percheziții. Ocazie cu care au fost ridicate sume de bani (64.900 RON, 15.545 euro, 11.800 USD, 1000 coroane cehești, 125 lire turcești și 7 leva bulgărești), pe care s-a instituit sechestru asigurător, în vederea acoperirii prejudiciului provocat părților vătămate din dosarul accidentului. Chestionat cu privire la proveniența banilor, Marin Manole ar fi declarat că aceștia provin din venituri proprii și încasări și că a fost necesară schimbarea lor în valută pentru achitarea reparației autobuzului implicat în accident, ce se afla, în acest scop, la un atelier din Turcia. Numai că, în urma controlului efectuat pe 31 iulie 2013, Garda Financiară – Secția Argeș a infirmat cele spuse de patronul de la Manolo Auto Zob cu privire la proveniența banilor, concluzionând că „din analiza documentelor financiar-contabile prezentate, s-a constatat că sumele de bani (în lei) ridicate la data de 17.04.2013, urmare a perchezițiilor efectuate, nu au provenit din încasările zilnice efectuate de societate.” În consecință, pentru nerespectarea normelor provind conducerea evidenței contabile (neîntocmirea registrului de casă în valută) și a celor privind disciplina financiară, societatea a fost amendată cu suma de 6000 lei. Pentru că sumele de bani confiscate cu ocazia perchezițiilor nu sunt suficiente pentru acoperirea prejudiciului cauzat victimelor, procurorul a dispus instituirea sechestrului asigurător asupra bunurilor mobile și imobile atât ale societății, cât și ale patronului Marin Manole.
Material realizat de Adriana Gândilă
0 Comentarii