Autostrada Sibiu – Pitești, cel mai important și cel mai întârziat proiect de autostradă din România

Asocierea turcă Mapa – Cengiz a străpuns prima galerie a tunelului Boita 1 de pe Sectiunea 2 Boita – Cornetu a Autostrazii Sibiu – Pitesti, după cum a anunțat directorul CNAIR, Cristian Pistol. Este al doilea tunel de pe Valea Oltului care ajunge la străpungere, după Tunelul Robești finalizat ca excavare în mai 2026, și primul care marchează intrarea efectivă a autostrăzii în defileul Oltului dinspre Sibiu. Tunelul Boița 1 are două galerii de 264 si 247 de metri iar străpungerea realizată luni vizează galeria de pe sensul Sibiu – Pitesti. În galeria din dreapta, pe sensul Pitești – Sibiu, mai sunt de excavat 152 de metri.

Pe întregul șantier al Secțiunii 2 se lucrează simultan la trei tuneluri. Tunelul Robești de 900 de metri rămâne cel mai avansat la 36%, cu ambele galerii străpunse și lucrări de armare, cofrare și betonare a fundației banchetei în zona portalului de intrare. 

Tunelul Balota de 500 de metri este la 4%, cu lucrări la căptușielile exterioare în zona portalului de ieșire.

Lucrările la celelalte patru tuneluri de pe secțiune, Boița 2 de 303 si 444 de metri, Lazaret Nord de 1.007 si 1.019 de metri, Lazaret Sud de 302 si 317 de metri și Câineni de 1.513 si 1.536 de metri, cel mai lung de pe întreaga secțiune, nu au început. Și nici nu vor putea începe fără acordul de mediu revizuit, după cum arată cineconstrieste.ro.

Citește și Grindeanu, după ce un şofer a murit pe Valea Oltului: Cea mai bună soluţie, să se facă autostrăzi în România

Stadiul fizic general al Secțiunii 2 a ajuns la aproximativ 13%, cu 630 de muncitori și 150 de utilaje mobilizate pe șantier. În absența acordului de mediu și a autorizațiilor de construire pe întregul traseu, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract.

Chiar dacă străpungerea galeriei de la Boița 1 este o veste bună, două tuneluri străpunse din șapte si un stadiu general de 13% la patru ani și jumătate de la semnarea contractului arată că ritmul este încetinit de un acord de mediu pe care nimeni nu reușește să îl emită. Pe Sectiunea 4 vecina, PORR este la 93,5% și inaugureaza în august primul tunel forat de autostradă din România. Pe Secțiunile 2 si 3, Mapa – Cengiz și WeBuild lucrează pe sectoarele autorizate și așteapta.

„Autostrada Sibiu – Pitești rămâne cel mai important și cel mai întârziat proiect de autostradă din România, cu nouă tuneluri de construit, trei constructori din Austria, Italia si Turcia și un singur blocaj care ține totul în loc: acordul de mediu”, punctează cei de la cineconstruieste.ro

Foto cineconstruieste.ro