Autostrada Sibiu–Pitești: Ambele galerii ale tunelului Boița 1 au fost străpunse, dar lucrările sunt limitate de lipsa autorizațiilor

Pe șantierul Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1) a fost străpunsă și a doua galerie a tunelului Boița 1, cu o lungime de 264 de metri, a anunțat directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Prima galerie, de 247 de metri, fusese străpunsă în 20 iulie 2026.

Deși constructorii turci ai asocierii Mapa – Cengiz au finalizat străpungerea ambelor galerii, ritmul lucrărilor este limitat de lipsa unor autorizații necesare desfășurării întregului proiect. Următoarea etapă la tunelul Boița 1 este realizarea cămășuielii interioare a celor două galerii. Stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 45,11%.

Lucrări în desfășurare la alte două tuneluri

Pe șantierul Secțiunii 2 Boița – Cornetu se lucrează și la tunelurile Balota și Robești. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, sunt în desfășurare lucrări de excavare și de realizare a cămășuielii exterioare. Stadiul fizic a ajuns la 13,69%.

În cazul tunelului Robești, de 900 de metri, ambele galerii au fost străpunse. Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 39,48%, iar în prezent se execută hidroizolația și căptușeala interioară. Pe întregul șantier al secțiunii, cu o lungime de 31,33 de kilometri, sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Stadiul fizic general al lucrărilor este de aproximativ 16%.

Lipsa autorizațiilor limitează lucrările

Potrivit lui Cristian Pistol, în absența Acordului de Mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întregul șantier, constructorii pot executa doar aproximativ 45% din lucrările prevăzute în contract.

CNAIR a depus documentația necesară la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) în 12 august 2026. Până la obținerea documentelor, activitățile se concentrează asupra tunelurilor, viaductelor, terasamentelor și lucrărilor de consolidare de pe sectoarele pentru care au fost emise autorizații de construire.

Pe traseul Secțiunii 2 Boița – Cornetu vor fi construite șapte tuneluri, folosind Noua Metodă Austriacă (NATM). Tehnologia se bazează pe rezistența naturală a masivului stâncos, consolidat prin torcretare, bulonare și alte lucrări de stabilizare. Contractul pentru această secțiune a Autostrăzii Sibiu – Pitești are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport.