Situația trenurilor noi rămase în incertitudine administrativă începe să se clarifice, iar ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susține că aproximativ 80% din problemele contractuale au fost deblocate, în urma negocierilor dintre părțile implicate.
Declarațiile vin pe fondul unui dosar complicat privind obligațiile de mentenanță și livrarea efectivă a serviciilor asociate trenurilor contractate de statul român.
Dispute pe mentenanță și plăți suspendate
Potrivit oficialului, una dintre principalele probleme a fost legată de nerespectarea obligațiilor de întreținere asumate contractual. Mai exact, ar fi existat neclarități privind modul în care au fost îndeplinite cerințele de mentenanță de către producător.
În acest context, au fost semnalate situații în care recepția unor garnituri ar fi fost realizată fără o justificare complet clarificată, motiv pentru care autoritățile au decis suspendarea unor plăți aferente mentenanței.
Ministrul a explicat că sumele reținute sunt legate de investiții estimate la zeci de milioane pentru centre de întreținere, condiționate inițial de realizarea efectivă a infrastructurii necesare.
Negocieri în trei: CFR, ARF și producătorul polonez
În prezent, soluția discutată implică o reconfigurare a relațiilor contractuale dintre Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), CFR Călători și producătorul polonez PESA.
Se analizează inclusiv posibilitatea cesionării activităților de mentenanță, într-un mecanism complex de colaborare între operatorul feroviar și furnizorul trenurilor.
Potrivit ministrului, primele ajustări au fost deja realizate prin blocarea unor plăți până la demonstrarea concretă a capacității de întreținere.
Certificări europene și condiții de funcționare
Un alt punct sensibil îl reprezintă documentele de certificare privind capacitatea de mentenanță. PESA ar fi prezentat un certificat emis la nivel european, însă autoritățile române încă analizează dacă acesta este suficient pentru a acoperi cerințele contractuale.
În paralel, CFR Călători solicită garanții că infrastructura de service necesară funcționării trenurilor este complet funcțională înainte de punerea lor în circulație.
Contract blocat, apoi deblocat parțial
Miruță a descris situația inițială drept una „blocată complet”, subliniind că evoluțiile recente au dus la o deblocare semnificativă a contractului, estimată la circa 80%.
Totuși, mai multe aspecte tehnice și juridice rămân în discuție, iar forma finală a înțelegerii depinde de clarificarea responsabilităților dintre toate părțile implicate în proiectul feroviar.
0 Comentarii