Noul model crossover de clasă C marchează o etapă importantă pentru Dacia, însă producția sa nu va avea loc în România, la uzina Dacia de la Mioveni, ci în Turcia, la fabrica Oyak-Renault din Bursa. Informația vine în contextul în care, în ianuarie, Renault a anunțat că SUV-ul Duster destinat pieței indiene va fi produs la uzina din Chennai.
Designul modelului Striker a fost dezvăluit oficial marți, 10 martie. Potrivit informațiilor comunicate de producător, Striker va aduce o energie simplă, pozitivă și accesibilă, menită să atragă un public larg.
Originea numelui Striker
Numele Striker indică în mod clar apartenența modelului la familia Dacia prin sufixul „-ER”, element deja prezent la modele precum Dacia Duster, Dacia Jogger și Dacia Bigster. Această terminație a devenit deja o semnătură a noii generații de modele ale mărcii, sugerând putere și dinamism.
Inspirat de energia anilor ’80, numele Striker evocă lovitura puternică din bowling care doboară toate popicele și schimbă cursul jocului. Dacia subliniază că noul crossover va combina practicitatea caracteristică mărcii cu o personalitate puternică. Modelul a fost inițial cunoscut în interiorul companiei sub denumirea C-Neo.
Dimensiuni, motorizări și tehnologii
Noul Dacia Striker va fi un break reinterpretat sub forma unui crossover break din segmentul C, gândit să concureze direct cu modele precum Toyota Corolla Touring Sports și Skoda Octavia Combi. Modelul ar urma să preia arhitectura Daciei Bigster, inclusiv ampatamentul de aproximativ 2,70 metri și o lungime apropiată de 4,60 metri, care îl plasează în zona superioară a gamei Dacia. Din punct de vedere al designului, va fi dotat cu stopuri LED cu forme unghiulare.
Gama de motorizări ar urma să fie construită în jurul motorului 1.2 TCe cu trei cilindri și microhibridizare de 48 V, de aproximativ 140 CP în versiune cu tracțiune față și compatibilă GPL, dar și a unui sistem full hybrid cu motor de 1,8 litri și aproximativ 155 CP și 300 Nm.
La interior, Striker ar urma să folosească materiale reciclate, alese pentru costuri reduse, durabilitate și ușurință la curățare. Practicitatea rămâne o prioritate: se așteaptă un portbagaj generos, numeroase accesorii modulare YouClip și compatibilitate cu echipamentele de camping deja disponibile pentru Jogger, Duster și Bigster.
De ce a fost aleasă uzina din Bursa
François Provost, CEO al Renault Group, a confirmat oficial că modelul de segment C destinat pieței europene va fi construit la Bursa, în locul fabricării la Mioveni.
Decizia mutării producției la Bursa vine în contextul consolidării uzinei turce drept centru regional de producție pentru grup și al avantajelor pentru piața auto din Turcia. Pentru producția modelului Dacia Striker, costurile logistice și operaționale par a fi mai avantajoase în Turcia.
În sectorul automotive, salariile industriale medii în Turcia sunt, în general, mai mici decât în România. În plus, în regiune există numeroși furnizori de componente în proximitate, ceea ce reduce costurile de transport intermediar. Există și un avantaj logistic pentru export, Turcia având acces direct la rute maritime importante către Europa și Orientul Mijlociu. De asemenea, uzina din Bursa produce deja volume mari de vehicule pentru Renault Group, ceea ce permite utilizarea infrastructurii existente fără investiții industriale majore.
Uzina Oyak din Bursa funcționează din 1969 și este una dintre cele mai importante facilități industriale ale Renault Group în regiune pentru producția de autoturisme, având o capacitate anuală de aproximativ 390.000 de vehicule. Până de curând, asigura producția modelelor Renault și a SUV-urilor grupului, inclusiv Duster, acoperind atât cererea internă, cât și exporturile spre piețele europene.
Citește și: Cum schimbă platformele online modul de a cumpăra și vinde mașini folosite în România
0 Comentarii