Tronsonul Curtea de Argeș – Tigveni ar putea fi deschis în 2026
În timp ce marile proiecte de infrastructură ale Europei se afundă în întârzieri și explozii de costuri, autostrada A1 din România apare ca o excepție notabilă. În raportul „Infrastructura de transport a UE”, Curtea de Conturi Europeană (ECA) apreciază că toate tronsoanele autostrăzii A1 vor fi deschise înainte de anul 2030. Același raport menționează și scăderea costurilor totale de execuție cu aproximativ 11% față de calculele inițiale.
Evaluarea face parte dintr-o analiză actualizată a opt megaproiecte de transport considerate vitale pentru rețeaua transeuropeană TEN-T. Concluzia generală a auditorilor este una sumbră: obiectivul UE de a finaliza rețeaua TEN-T până în 2030 nu mai este realist. Totuși, România apare într-o lumină favorabilă prin evoluția proiectului A1.
Contrast puternic cu restul Europei
Raportul arată că, spre deosebire de autostrada A1, alte proiecte majore, precum Rail Baltica, tunelul de bază Brenner care va conecta Innsbruck (Austria) de Fortezza (Italia), legătura feroviară Lyon–Torino sau Canalul Sena–Europa de Nord, se vor finaliza mult după termenul limită stabilit inițial. În unele cazuri, nu mai există o dată clară de finalizare.
Cât despre costurile totale ale megaproiectelor analizate, acestea aproape s-au dublat față de estimările inițiale. Cele mai mari derapaje bugetare au fost consemnate la Rail Baltica (proiect feroviar care va lega Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania și Polonia) – 160% și la conexiunea feroviară Lyon–Torino, care a depășit estimările inițiale cu 23%.
Curtea de Conturi Europeană explică degradarea generală a situației printr-o combinație de factori: pandemia de COVID-19, războiul declanșat de Rusia împotriva Ucrainei, modificări legislative, dar și probleme tehnice neprevăzute, precum dificultăți geologice majore în cazul tunelurilor.
România și Polonia, excepțiile din raport
Pe lângă autostrada A1, un alt proiect de infrastructură care a înregistrat o evoluție pozitivă este linia feroviară E59 din Polonia. În ambele cazuri, auditorii europeni notează că estimările actualizate ale costurilor, ajustate cu inflația, sunt mai mici decât cele inițiale – o situație rară în peisajul infrastructurii europene.
Pentru A1, raportul indică o „probabilitate medie” ca autostrada și infrastructura conexă să fie complet funcționale până în 2030, o îmbunătățire clară față de evaluările anterioare. Anul estimat de Curtea de Conturi Europeană pentru deschiderea completă a autostrăzii este 2029.
Ce secțiuni din autostrada A1 ar putea fi deschise înainte de 2030 și cum avansează lucrările
Pe mai multe tronsoane, lucrările pe Autostrada A1 înregistrează progrese importante, iar autoritățile estimează că unele porțiuni vor fi deschise înainte de termenul stabilit pentru 2030. Situația a fost prezentată într-un raport recent care urmărește evoluția proiectelor majore de infrastructură din țară.
Sibiu – Piteşti: tronsonul Curtea de Argeş – Tigveni ar putea fi deschis în 2026
Pe cea mai dificilă porțiune a autostrăzii, între Sibiu și Pitești, progresele sunt vizibile. Secțiunea Curtea de Argeș – Tigveni a ajuns la un stadiu fizic de peste 83%, iar autoritățile estimează că ar putea fi deschisă circulației chir în acest an, mai devreme decât era prevăzut în contract, dacă ritmul lucrărilor se menține. În cadrul acestei secțiuni se află și Tunelul Momaia, primul tunel de autostradă din România săpat cu tehnologia NATM.
Porțiunile Boița – Cornetu și Cornetu – Tigveni, care traversează zona montană, rămân în execuție, fiind mai complexe tehnic și cu termene de finalizare estimate până în 2028.
Circulația este deschisă deja de câțiva ani pe sectorul Sibiu – Boița. De asemenea, tronsonul Curtea de Argeș – Pitești a fost finalizat anul trecut.
Margina – Holdea (Lugoj – Deva), progres de peste 50%
Această secțiune se află în curs de execuție și include lucrări complexe de tuneluri. Pe șantier lucrează câteva sute de muncitori, în unele perioade numărul lor trecând de 750. Progresul fizic al acestui tronson este de peste 50%, iar tunelurile în construcție avansează constant.
La tunelul 1, galeriile de 415 și 367,5 metri au fost străpunse, iar acum se lucrează la partea structurală, în timp ce tunelul 2 este în excavație. Galeriile au 1.825 de metri pe o cale și 1.985 de metri pe cealaltă.
Finalizarea completă a tronsonului este prevăzută pentru 2026–2027, fiind esențială pentru eliminarea unei lacune majore din rețeaua A1.
Citește și Jale pe fosta platformă ARO. Fabrica Lear se închide, altele trag din greu de la an la an
Citește și Exclusiv. Cum arată biserica de la Cerbu la un an de la incendiul din ziua de Crăciun
0 Comentarii