Situația de la CFR Marfă a ajuns într-un punct critic, iar aproximativ 1.500 de angajați riscă să fie afectați de o concediere colectivă. Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat luni, 9 noiembrie 2026, că statul trebuie să identifice urgent 56 de milioane de lei pentru achitarea salariilor restante și a plăților compensatorii. Compania se află într-o situație complicată după pierderea licenței de operare, iar autoritățile încearcă să găsească o soluție atât pentru salariați, cât și pentru închiderea procedurilor legate de activitatea operatorului feroviar de stat.
Declarațiile au fost făcute într-o conferință de presă în care ministrul a criticat întârzierile în rezolvarea situației CFR Marfă. Potrivit acestuia, societatea nu mai deține licență de operare din primăvara acestui an, însă aproximativ 1.500 de persoane figurează în continuare ca angajați. Popa susține că menținerea acestei situații generează obligații salariale importante pentru stat, în condițiile în care compania nu își mai desfășoară activitatea de transport feroviar de marfă.
Câți bani trebuie să primească angajații CFR Marfă și cum se împarte suma de 56 de milioane de lei
Potrivit calculelor prezentate de ministrul Transporturilor, pentru rezolvarea obligațiilor față de salariați sunt necesare aproximativ 11 milioane de euro, echivalentul a 56 de milioane de lei. Din această sumă, 19 milioane de lei reprezintă salariile restante, iar alte 37 de milioane de lei ar trebui alocate plăților compensatorii care vor deveni necesare în cazul concedierilor colective.
Ministrul a explicat că, potrivit contractului colectiv de muncă, disponibilizarea salariaților presupune acordarea a cinci salarii compensatorii. Aceste drepturi se adaugă sumelor pe care angajații trebuie să le primească pentru lunile în care nu și-au încasat salariile.
Problema este cu atât mai urgentă cu cât, potrivit declarațiilor oficialului, unii angajați au acumulat restanțe salariale începând din vară. Deși contractele lor de muncă nu au fost încheiate, activitatea societății este blocată de lipsa licenței de operare.
Ștefan-Ovidiu Popa a precizat că a discutat despre această situație cu prim-ministrul, viceprim-ministrul și reprezentanții Ministerului Muncii, în încercarea de a identifica sursele de finanțare necesare. Deocamdată, nu a fost comunicat un calendar exact pentru achitarea drepturilor salariale sau pentru declanșarea procedurii de concediere colectivă.
România riscă o procedură de infringement. Ce se întâmplă cu CFR Marfă și Carpatica Feroviar
Pe lângă problema salariilor, ministrul Transporturilor a avertizat că România riscă declanșarea unei proceduri de infringement din partea Comisiei Europene. Potrivit acestuia, situația este complicată de existența în paralel a două companii de stat cu același obiect de activitate: CFR Marfă și Carpatica Feroviar.
Oficialul a susținut că procedurile privind falimentul CFR Marfă ar fi trebuit soluționate mai devreme și a acuzat fosta conducere a Ministerului Transporturilor că nu a făcut demersurile necesare pentru deblocarea situației. Printre problemele invocate se numără și lipsa unui consiliu de administrație provizoriu, cu mandat special pentru continuarea procedurilor.
Aceste afirmații reprezintă evaluarea prezentată de ministru în conferința de presă. Riscul unei proceduri europene nu înseamnă că o asemenea procedură a fost deja declanșată sau că există o sancțiune aplicată României.
Ștefan-Ovidiu Popa a criticat și modul în care au fost tratate anterior inițiativele legislative destinate sprijinirii angajaților CFR Marfă. El a afirmat că, în perioada în care ocupa o funcție de conducere în Parlament, a încercat să promoveze un proiect pentru rezolvarea situației salariaților, însă acesta nu a întrunit voturile necesare. Ministrul a atribuit responsabilitatea blocajului foștilor decidenți, susținând că întârzierile au mărit costurile pe care statul trebuie să le suporte acum.
O parte dintre angajați lucrează deja la Carpatica Feroviar. Compania caută mecanici de locomotivă și șefi de tren
Situația celor aproximativ 1.500 de salariați CFR Marfă diferă de la un caz la altul. Potrivit datelor prezentate de ministru, peste 300 dintre aceștia au contracte de muncă și cu Carpatica Feroviar, aproximativ 900 se află în șomaj tehnic, iar alți 200 sunt aproape de vârsta pensionării sau au ajuns deja la această etapă.
În același timp, Carpatica Feroviar are nevoie de personal specializat pentru desfășurarea activității. Directorul general al companiei, Daniel Apostolache, prezent la conferința de presă, a anunțat că au fost organizate proceduri publice de selecție, iar candidații care au participat la interviuri și au îndeplinit condițiile au fost acceptați.
Compania caută în continuare angajați cu experiență în transportul feroviar de marfă, în special mecanici de locomotivă, șefi de tren și personal implicat direct în operarea transporturilor. Conducerea Carpatica Feroviar îi încurajează pe salariații CFR Marfă interesați să se înscrie la procedurile de recrutare, în condițiile în care noul operator se confruntă cu un deficit de personal calificat.
Posibilitatea angajării la Carpatica nu înseamnă însă că toți cei aproximativ 1.500 de salariați ai CFR Marfă vor fi preluați automat. Recrutarea se desfășoară prin selecție, iar disponibilitatea posturilor depinde de necesarul companiei.
Ce urmează pentru salariații CFR Marfă
Autoritățile trebuie să rezolve în paralel două probleme: identificarea fondurilor pentru salariile restante și plățile compensatorii, respectiv clarificarea situației juridice a companiei CFR Marfă. Potrivit ministrului Transporturilor, concedierea colectivă este necesară pentru închiderea acestei etape, însă măsura presupune respectarea procedurilor legale și asigurarea drepturilor prevăzute în contractul colectiv de muncă.
În lipsa unei soluții rapide, obligațiile financiare pot continua să se acumuleze, în timp ce angajații rămân fără o perspectivă clară asupra viitorului lor profesional. Pentru o parte dintre aceștia, angajarea la Carpatica Feroviar ar putea reprezenta o alternativă, dar situația celor aflați în șomaj tehnic sau aproape de pensionare necesită măsuri distincte.
Deocamdată, cele 56 de milioane de lei reprezintă necesarul financiar estimat de Ministerul Transporturilor, nu o sumă pentru care a fost anunțat deja un calendar de plată. Rămâne de văzut când vor fi identificate fondurile și în ce condiții se va desfășura concedierea colectivă care ar urma să încheie unul dintre cele mai dificile capitole din istoria recentă a CFR Marfă.
0 Comentarii