Prezent la Salonul Auto 2026 de la Paris pentru dubla premieră mondială de la standul Dacia, Mihai Bordeanu, Brand Manager al producătorului de la Mioveni, a prezentat o „radiografie” a situației mărcii de buget a Renault Group într-un dialog cu Wall-Street.ro. El a reconfirmat că producția la uzina din Mioveni va scădea „cu două cifre”, dar nu a vrut să se pronunțe cu privire la scăderea înmatriculărilor Dacia în România.
Scăderea cererii se simte pe piață
Potrivit Wall-Street.ro, Bordeanu susține că piața de mașini noi din România este în declin, motivele fiind multiple. Această realitate se vede pe cifre și, interesant, pierderea la înmatriculări pare a fi într-o bună măsură (și) din cauza scăderii volumelor Dacia.
Concret, pe primele nouă luni din 2025, Asociația Constructorilor din România (ACAROM) comunica un total de aproape 109.000 de mașini noi înmatriculate (108.770 de unități), în sine o scădere cu 5,8% față de situația din perioada similară a lui 2024. Acum, conform aceleiași surse, volumele totale ajung la 97.220 de unități, iar ritmul micșorării pieței aproape că s-a dublat de la un an la altul. Cu alte cuvinte, scăderea în 2026 față de 2025 este de 10,62%.
Urmărind volumele mărcilor-cheie, observăm că un vinovat important este chiar Dacia. În 2025,constructorul autohton înmatriculase în primele 9 luni un volum de 31.000 de unități aferent unei cote de piață de 28,5% - iar asta în ciuda unui program Rabla ce nu începuse decât pe 30 septembrie, deci care nu a afectat statistica pe perioada ianuarie-septembrie.
Astfel, în 2026, când prima sesiune Rabla a început pe 20 iulie, deci cu peste două luni mai devreme, situația este următoarea pentru Dacia, un brand dependent de acest program de reînnoire al parcului auto: pe primele 9 luni, Dacia a înmatriculat doar 19.819 de unități, iar asta, din nou, pe o piață de 97.210 unități, de unde reiese o cotă de piață de 20,39%.
Deci, pe cifre brute, avem o scădere a înmatriculărilor Dacia pe primele 9 luni de puțin peste 11.000 de unități și, de asemenea, aceasta este diferența de volume care a dispărut din totalul pieței între 2025 și 2026. Sigur, pentru Dacia asta a însemnat o pierdere de peste 8% a cotei de piață, iar o bună parte din această scădere pare că a ajuns în „tolba” chinezilor, care au strâns, împreună, cam 10% din piața autohtonă pe cifrele din primele trei trimestre adunate.
De ce spun asta? Pentru că, în rest, mărcile străine din top 5 au rămas constante, cu pierderi mai jos în top. Toyota a fost la 10.334 unități în 2025 și acum este la 10.700 de unități. Skoda, 8.281 de unități în 2025 și 7.916 unități în 2026. Volkswagen, la fel, s-a menținut: 7.209 unități în 2025 și 7.223 unități în 2026. Există, însă, și situația Renault, aflat în același grup cu Dacia: de la 6.917 unități în 2025, la doar 4.604 unități în 2026. Sigur, am consemnat și alte mutări: Hyundai a pierdut aproape 3.000 de unități year-on-year pe intervalul analizat, iar Ford peste 1.000 de bucăți, iar toate acestea în timp ce BYD a terminat primele 9 luni pe locul 6 în topul mărcilor, cu 4.173 de mașini, față de doar 73 (!) în 2025, anul intrării mărcii pe piața românească.
În discuția cu Wall-Street.ro, Mihai Bordeanu a subliniat că, la final de 2026, când se va trage linie, situația pentru Dacia nu va fi atât de rea pe cât o arată datele din trimestrele 1-3, deoarece în trimestrul al patrulea se vor înmatricula restul de mașini Dacia cumpărate prin programul Rabla ce nu au fost încă înregistrate. El este, astfel, sigur că, pe Q4, Dacia va fi pe creștere.
Articol preluat. Citește mai mult AICI.
0 Comentarii