Viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA va avea parte de o evaluare bazată pe rezultate măsurabile, de la reducerea întârzierilor și a pierderilor până la modernizarea infrastructurii și introducerea unor sisteme feroviare digitale. Ministrul interimar al Economiei, Radu Miruță, a aprobat Scrisoarea de așteptări pentru mandatul 2027-2031, document care stabilește obiectivele și consecințele în cazul în care acestea nu sunt îndeplinite.
Ministrul susține că noul sistem urmărește să lege direct performanța conducerii de rezultate concrete și verificabile.
Întârzierile trenurilor, monitorizate lunar
Una dintre principalele schimbări vizează modul în care sunt urmărite întârzierile provocate de infrastructură.
CFR SA va trebui să calculeze întârzierile pentru fiecare tren și să publice lunar datele, atât pentru întreaga rețea feroviară, cât și pentru fiecare magistrală.
Compania va avea și obligația de a întocmi anual un program pentru eliminarea restricțiilor de viteză. Rezultatele vor fi exprimate inclusiv prin numărul de minute câștigate pe trasee precum București-Constanța, București-Brașov sau Cluj-Oradea.
Pe magistralele București-Constanța și București-Arad, obiectivul este reducerea cu 8% în fiecare an a perioadelor în care infrastructura este indisponibilă.
Pierderile CFR trebuie reduse cu 5% pe an
Și performanța financiară va conta în evaluarea administratorilor.
Potrivit Scrisorii de așteptări, pierderile CFR SA trebuie diminuate cu cel puțin 5% anual. Reducerea nu poate fi obținută prin vânzarea de active, amânarea investițiilor sau diminuarea lucrărilor de întreținere.
În același timp, costurile de mentenanță ar trebui să scadă cu 2% pe an în termeni reali.
Documentul prevede însă că reducerea cheltuielilor nu poate fi realizată prin subexecutarea programului de întreținere. În cazul în care acesta nu este realizat corespunzător, indicatorul de performanță este considerat neîndeplinit.
Cel puțin 30% din fondurile destinate întreținerii ar urma să fie alocate protejării secțiunilor de infrastructură modernizate.
ERTMS, cu termen clar pentru București-Constanța
Un obiectiv important este implementarea efectivă a sistemului european de management al traficului feroviar, ERTMS.
Potrivit planului aprobat, tronsonul București Nord-Constanța trebuie să fie autorizat până la sfârșitul anului 2027 și să intre în exploatare comercială în prima jumătate a lui 2028.
Începând din 2028, gradul de utilizare a sistemului ar trebui să ajungă la cel puțin 95%.
Totodată, compania ar urma să renunțe treptat la documentele pe hârtie pentru ordinele de circulație transmise și confirmate electronic, menținând însă trasabilitatea operațiunilor.
Datele despre trenuri și întârzieri vor fi publice
CFR SA va trebui să pună la dispoziție, în format deschis, informații privind circulația trenurilor și întârzierile.
Termenul stabilit pentru această măsură este de cel mult 18 luni. Datele ar putea fi folosite inclusiv pentru dezvoltarea unor aplicații destinate pasagerilor.
Un alt obiectiv este introducerea contabilității analitice pe secții de circulație. Aceasta ar trebui realizată în 12 luni pentru secțiile-pilot și în maximum 24 de luni la nivelul întregii rețele, astfel încât compania să poată determina costurile aferente fiecărui kilometru de infrastructură.
Stațiile și transportul de marfă intră în planul de reformă
Noua strategie include și stațiile de cale ferată. Acestea ar urma să intre într-un program multianual de modernizare, care prevede peroane adaptate standardelor actuale, sisteme de informare în timp real și facilități pentru persoanele cu dizabilități.
În zona transportului feroviar de marfă, CFR SA va trebui să pregătească o strategie care să urmărească reducerea timpilor de tranzit pe coridoarele europene, crearea unor rute competitive și reactivarea unor linii industriale și racorduri, inclusiv în legătură cu Portul Constanța.
Pe partea de siguranță, compania va trebui să intervină anual asupra punctelor critice în care vegetația afectează vizibilitatea semnalelor sau a trecerilor la nivel cu calea ferată.
Planul include și măsuri pentru ocuparea funcțiilor tehnice esențiale, atragerea specialiștilor și pregătirea angajaților pentru activități de mentenanță și siguranță.
Ce riscă administratorii dacă nu își ating obiectivele
Noul sistem introduce și consecințe directe pentru conducerea companiei.
Remunerația variabilă va fi acordată numai dacă gradul de îndeplinire a obiectivelor ajunge la cel puțin 85%. Sub acest prag, componenta variabilă va fi zero.
Pentru fiecare proiect major va exista un administrator responsabil, iar numele acestuia va fi făcut public.
Potrivit ministrului Radu Miruță, nerespectarea la termen a unor obligații legale poate constitui motiv pentru revocarea administratorilor. Același lucru este prevăzut în cazul trimiterii în judecată pentru fapte de corupție.
„Calea Ferată Română nu duce lipsă de planuri. A dus lipsă de răspundere. De azi, răspunderea are indicatori, termene și consecințe”, a transmis ministrul.
Procedura de selecție pentru noul Consiliu de Administrație al CFR SA este în desfășurare, iar mandatul următoarei conduceri este programat pentru perioada 2027-2031.
0 Comentarii