# Șef serviciu la Dacia, Daniel Sebastian Ghenciulescu a trimis cu două zile înainte de miting o notificare transportatorilor, cerându-le să nu aloce autobuze pentru evenimentul din Capitală

Daniel Sebastian Ghenciulescu, șef serviciu în cadrul Uzinei Dacia de la Mioveni, a încercat să pună bețe în roate mitingului PSD din 9 iunie de la București, miting la care au participat aproximativ 4.000 de oameni din Argeș. Concret, pe 7 iunie, cu două zile înainte de miting, Daniel Sebastian Ghenciulescu, a trimis un mesaj de pe e-mailul de serviciu mai multor colegi de la uzină și firmelor ce asigură transportul salariaților Grupului Renault România. Iată conținutul integral al e-mailului: „Ținând cont că sâmbătă în București se organizează un meeting politic, vă notificăm să nu alocați acestei acțiuni autobuzele din parcul dumneavoastră care sunt implicate în trsp salariaților Grupului Renault România (Pitești, Mioveni, București). Contăm pe reactivitatea dumneavoastră și confirmarea recepționării notificării”. Printre destinatarii e-mailului s-au numărat și trei angajați de la Dacia cu funcții importante: Geanina Radu, Neculae Boros și Șerban Ion-Daniel.
E-mailul, unul de neînțeles și care amestecă politicul la Dacia, fapt total nelalocul lui, a stârnit reacții din partea PSD Argeș și a avut drept rezultantă crearea unor probleme vizavi de transportul argeșenilor la mitingul PSD din 9 iunie.
O altă problemă: sâmbătă, 9 iunie, în ziua mitingului, la Uzina Dacia s-a lucrat, după mult timp, pe trei schimburi. Și sunt voci care susțin că acest lucru s-ar fi realizat tocmai pentru a îi împiedica pe salariați să ajungă la miting.

Ce spune angajatul care a amestecat politicul cu slujba: „În ce calitate mă sunați pe mine
dumneavoastră?”

Așa cum este normal, am luat legătura și cu Daniel Sebastian Ghenciulescu, autorul e-mailului prin care transportatorilor li se cerea să nu sprijine cu autobuze mitingul PSD. Iată mai jos scurtul dialog avut cu Daniel Sebastian Ghenciulescu:
- În ce calitate mă sunați dumneavoastră pe mine?
# În calitate de jurnalist și deoarece subiectul este unul de interes public.
- Dacă doriți să cereți informații legat de Dacia, cereți-le la Direcția Comunicare. Nu e vorba de Ghenciulescu, e vorba de Dacia. Ați înțeles mesajele mele, da? Sănătate, numai bine!
Am dorit să obținem și un punct de vedere oficial de la Dacia vizavi de e-mailul ”ciudat” al angajatului uzinei. Reprezentanții Dacia ne-au transmis că nu au niciun comentariu de făcut legat de acest e-mail. Subliniem faptul că această lipsă de reacție îi incriminează pe cei de la Dacia. Să nu uităm că multinaționalele, în integralitatea lor, au fost împotriva măsurilor economice ale ultimelor guverne PSD-ALDE, guverne ce au susținut impozitarea profitului în țara în care se face și nu reexportarea acestuia către firmele-mamă. Exemplificăm cu prezența la mitingurile #rezist a CEO-ului Raiffeisen, Steven van Groningen.

Șerban Valeca: „Acel angajat a făcut totul de capul lui, se pare că avea alte simpatii. Și-a luat papara necesară”

Am stat de vorbă și cu senatorul Șerban Valeca pentru a ne spune un punct de vedere vizavi de e-mailul angajatului de la Dacia prin care operatorilor ce asigură transportul salariaților uzinei li se cerea să nu dea autobuze pentru mitingul PSD. „Problema e rezolvată. Acel angajat a greșit. Mesajul s-a refăcut și n-a mai fost nicio problemă. Au fost și probleme cu transportul la miting din cauza acelui mesaj al angajatului de la Dacia. Am și vorbit cu cei de la Dacia. Acel angajat a făcut totul de capul lui, se pare că avea alte simpatii, și-a luat papara necesară. Din câte știu, respectivul angajat a fost sancționat pentru acea abatere”, ne-a declarat senatorul Șerban Valeca.

Ion Georgescu, primar Mioveni: „Aștept punctul de vedere oficial al directorului francez de la Dacia, nu al vreunui oficial român”

Iată ce ne-a declarat și Ion Georgescu, primarul de la Mioveni: „Aștept punctul de vedere oficial al directorului francez de la Dacia, nu al vreunui oficial român. Voi putea comenta mai multe după ce domnul director Antoine Doucerain își va exprima un punct de vedere oficial referitor la acel e-mail. A fost o problemă cu asigurarea mijloacelor de transport în județul Argeș”.
Am stat de vorbă și cu primarul Ion Dumitru de la Albota, președintele Asociației Comunelor Argeș: „Probabil că acel angajat de la Dacia s-a băgat și el în seamă. Oricum, pe noi nu ne încurcă nimeni când ne propunem ceva”.

Publicat în Politic

Exporturile din județul Argeș au fost de 6 miliarde de euro anul trecut, reprezentând aproape 9,6% din totalul exporturilor făcute la nivelul României. Ponderea aceasta este în ușoară scădere, cu 0,4 puncte procentuale, față de anul precedent, deși valoarea a crescut cu 3,8%.

Dacia rămâne principalul motor al județului Argeș, precum și al României, fiind cea mai mare companie din țara noastră. Anul trecut a fost primul an în care cifra de afaceri a Automobile Dacia a depășit 5 miliarde de euro – 5,1 miliarde de euro, o creștere de 11,4%, dintre care 92% a venit din exporturi (4,7 miliarde de euro). În aceste condiții, autoturismele Dacia au reprezentat 7,5% din exporturile țării noastre în 2017. În aceeași perioadă, exporturile din categoriile mașini și echipamente electrice, precum și mijloace și materiale de transport au fost de 5,12 miliarde de euro în Argeș, reprezentând 85% din totalul județului și crescând cu 4,7%, față de anul precedent. A doua companie din județ este Fildas Trading, distribuitorul de produse farmaceutice controlat de Anca Vlad, cunoscut prin farmaciile Catena. Acesta a obținut anul trecut afaceri de 574 de milioane de euro, o creștere de 7,7% față de anul anterior. În Topul Forbes 500 companii 2017, realizat pe baza datelor din 2016, cel mai recent pentru care există date complete, Argeș a fost unul dintre cele mai bine reprezentate județe, cu 18 companii care au avut afaceri cumulate de 5,13 miliarde de lei (1,12 miliarde de euro).

Publicat în Economie

Automobile Dacia a încheiat cu Liceul Tehnologic Construcţii  Maşini Mioveni şi Liceul Tehnologic Astra parteneriate pentru susţinerea învăţământului profesional dual. În fiecare liceu va fi creată, în anul şcolar 2018 – 2019, câte o clasă cu 30 de locuri şi specializări diferite.
În cadrul liceului din Mioveni, elevii au şansa de a dobândi calificarea de electromecanic utilaje și mașini industriale (20 de locuri), respectiv, pe cea de mecanic echipamente hidraulice şi pneumatice (10 locuri). În egală măsură, Liceul Astra din Piteşti, cu sprijinul companiei Dacia, va pregăti viitorii operatori maşini cu comandă numerică (20 de locuri) şi electronişti aparate şi echipamente (10 locuri). Elevii din clasa a VIII-a care vor să urmeze cursurile învăţământului profesional dual se pot înscrie în  una dintre cele două clase care vor funcţiona în cele două licee. În paralel cu acestea, elevii vor face practică pe platforma industrială Mioveni, în cadrul Uzinei Vehicule şi Uzinei Mecanică şi Şasiuri.

Bursă lunară de 400 de lei și prânz gratuit

Pe timpul stagiului, elevii vor beneficia de o bursă lunară de 400 lei şi alte facilităţi (cheltuieli transport şi prânz asigurat, echipament de lucru şi protecţie, rechizite, asigurare de răspundere civilă).   Elevii care vor obţine rezultate bune pot accesa una dintre cele 5 burse suplimentare în valoare de 200 de lei fiecare. Absolvenții acestor clase vor avea prioritate la angajare în cadrul Automobile Dacia, în funcție de nevoile companiei. Pentru atragerea candidaţilor în învăţământul dual şi prezentarea ofertei educaţionale, Automobile Dacia, în parteneriat cu Camera de Comerţ şi Industrie Româno-Germană şi alte companii din domeniul auto, membre ale PAR (Parteneriatul Auto Roman), a organizat Caravana Meseriilor în mai multe oraşe din ţară, inclusiv la Mioveni şi Piteşti (23 aprilie – 25 mai). Astfel, peste 400 de elevi din judeţul Argeş s-au informat despre oferta şcolară.

Publicat în Economie

Marca cea mai căutată de europeni în primele patru luni ale acestui an a fost, ca de obicei, Volkswagen (627.633 unităţi), iar pe locurile următoare în clasamentul înmatriculărilor de autoturisme au fost Ford (383.720 unităţi) şi Renault (383.213unităţi). Marca autohtonă Dacia, parte a grupului francez Renault, a comercializat, conform ACEA, 175.880 de unităţi, nivel comparabil cu mărci precum SEAT (161.555 unităţi), KIA (174.392 unităţi), Hyundai (190.553 unităţi) sau Nissan (198.312 unităţi). Cea mai mare creştere a înmatriculărilor în perioada ianuarie – aprilie 2018, de 58%, se remarcă la brandul Jeep, parte a grupului FCA. Dacia se află pe locul secund în acest clasament, cu o creştere de 18,2%, iar pe locul trei se află SEAT (17,5%). În 2017, cifra de afaceri în lei a companiei a fost în creştere cu 11,45%, până la 23,1 miliarde lei (5,1 miliarde de euro). Tot anul trecut, profitul înainte de impozit s-a ridicat la 550,5 milioane lei (120,5 milioane de euro), în creştere cu 9% faţă de 2016.

 

Publicat în Economie

# Antoine Doucerain i-a invitat pe ziarişti să vadă ce mai e nou pe platforma de la Mioveni

De doi ani nu mai organizase Dacia o vizită în uzină cu ziariștii, de pe vremea când director general era Nicolas Maure. Acum a venit un nou PDG, e vorba de Antoine Doucerain, un bun prilej ca jurnaliștii să-l cunoască și să treacă în revistă împreună ce s-a mai schimbat pe platforma de la Mioveni.

Primul stop a fost în uzina mecanică și de șasiuri, aproape complet automatizată după cum am observat. În 2017, aici s-au produs 930.000 motoare pe benzină din clasa Energy TCe 90 și 1.6 MPI, 630.000 de cutii de viteză și 1.271.000 șasiuri.
20 01„Vă vorbesc de cinci minute și deja am produs 6 mașini”,  și-a întrerupt la un moment dat discursul noul boss de la Dacia, semn că la Mioveni producția merge contra cronometru. Antoine Doucerain a pus accent pe calitatea forței de muncă, subliniind că oamenii sunt cea mai importantă resursă a Daciei, însă nu a uitat să adauge și că, în prezent, pe platformă sunt operaționali 800 de roboți. Prin urmare, a adăugat Doucerain, uzina Dacia este o companie globală, o uzină a viitorului. Programul a inclus în continuare vizite în secțiile presaj, caroserie, montaj general. În cifre, dacă în 2004 vânzările Dacia la nivel mondial erau de 100.000 de unități, în 2017 au atins cifra record de 655.674. Impresionant, nu? Dar ca să se ajungă aici a fost nevoie de 2,7 miliarde euro investiți, între 2000-2017. Ce m-a izbit, ca ziarist, a fost faptul că, dacă acum doi ani în secția de presaj știam anumite sectoare unde lucrau oameni, am văzut că în prezent ele au fost populate, dacă se poate spune așa, cu roboți. Semn că viitorul implică automatizare, iar asta înseamnă și un număr sporit de roboți. Dacă avem în vedere că pe platforma de la Mioveni lucrează acum 17.700 de oameni, o cifră importantă, să recunoaștem, înseamnă că la Dacia există un robot la 22 de salariați. Dar, ca să fim corecți până la capăt, noul director general i-a anunțat pe ziariști și ca  Dacia va face în viitorul apropiat tot mai multe angajări, semn că e nevoie de forță de muncă calificată.

20 robotul UVDronePrin urmare, nu e niciun pericol ca Robocop să înlocuiască pe termen scurt și mediu omul la Mioveni. Și cum noi am aflat, neoficial, că centrala de la Paris a aprobat ca începând cu 2019 producția de la Mioveni să crească, de la 340.000 mașini în prezent, până la 400.000, e clar că directorul general nu ne-a vândut gogoși și că suplimentarea producției va implica și suplimentarea  forței de muncă. Iar targetul e ca, în 2020, la Dacia să se fabrice 75 de mașini pe oră, față de 62 în prezent. În concluzie, e treabă serioasă la Dacia! De asta vreau să vă asigur, fiindcă asta am și văzut marți, 15 mai, când noul director general i-a invitat pe ziariști să viziteze uzina.

Publicat în Economie

Dacia s-a aflat în topul vânzărilor din România în primele patru luni ale acestui an. În plus, piața mașinilor second-hand de import a început să scadă treptat. Luna aprilie a înregistrat un număr record de înmatriculări de autoturisme noi. Au fost înscrise în circulație peste 11.148 de vehicule, dintre care 7.629 au fost autoturisme. Statisticile arată o creștere de 14,89% față de anul trecut, când tendința era tot în creștere, precizează profit.ro. În mod surprinzător sau nu, Dacia a fost lider în aceste date. A înregistrat o creștere a vânzărilor cu 11,11% în aprilie, cu 1.770 de vehicule. În ceea ce privește modelele preferate de români, tot Dacia Logan rămâne pe primul loc. Numai luna aceasta au fost înmatriculate fix 1.000 de Dacia Logan. Duster arată o ușoară scădere pe piața din România. Au fost înscrise în circulație doar 391 de unități. Sandero se bucură, însă, de mai multă atenția din partea românilor, față de anul trecut. În primele luni ale lui 2018 au fost vândute cu 40% mai multe Dacia Sandero decât în aceeași perioadă în 2017. Dintre versiuni, Sandero Stepway este cel mai popular, probabil și pentru că este perceput ca un SUV mai mic, deci oferă, implicit, mai multe avantaje. La fel stă situația și pe piața din alte țări europene unde se comercializează Sandero.

Publicat în Economie

# Exclusiv. Veşti bune de la Mioveni pentru 2019

Surse autorizate din cadrul Dacia ne-au informat că în cadrul Grupului Renault a fost pus la punct un plan ambițios pentru uzina Dacia de la Mioveni, plan care prevede creșterea semnificativă a capacității de producție a acesteia. Astfel, se intenționează ca, începând din 2019, să fie crescută treptat cadența de producție în așa fel încât în 2020 să se ajungă la un ritm de 75 de mașini pe oră, față de 62 în prezent, sau, altfel spus, la o producție anuală de peste 400.000 de mașini, față de aproximativ 340.000 în prezent.

Implicații: încă o linie de montaj, mai multe locuri de muncă

Pentru susținerea acestei creșteri a capacității de producție se va trece în primă fază la extinderea programului de lucru și în zilele de sâmbătă și duminică. În același timp, însă, va fi instalată o nouă linie de montaj și vor fi făcute angajări consistente. Mărirea producției la Dacia nu va însemna doar mai multe locuri de muncă în uzină, ci și mai mult de lucru pentru actualii furnizori, dar și apariția unor furnizori noi, ceea ce implică dezvoltarea industriei orizontale la nivel local și nu numai.

Perspective: un nou model Dacia, cu totul diferit

Deși mărirea capacității uzinei este axată cu precădere pe producția modelului Duster, astfel încât în 2020 să se poată produce peste 400.000 de unități din acest model, specialiștii de la Dacia și Renault pregătesc și lansarea unei noi mașini, un model cu totul nou față de ceea ce trimite pe piață la ora actuală producătorul auto de la Mioveni. Conform informațiilor noastre, noua mașină va înlocui actualul model Logan, al cărui ciclu de viață urmează să se încheie. Viitorul model, în afara faptului că va fi cu totul diferit de cele fabricate până acum, va avea o serie de dotări și facilități neîntâlnite în prezent pe mașinile Dacia, cum ar fi, se pare, plafonul retractabil din sticlă.

Dacia: „Nimic de comentat pe această temă”

În dorința de a primi și un punct de vedere oficial din partea Dacia referitor la toate aceste informații, am contactat Direcția Comunicare Groupe Renault, al cărei răspuns a venit prompt și sec: „Compania nu are niciun comentariu pe această temă.”
Vânzările Dacia s-au ridicat în 2017 la 655.235 unități, cu 12,2% mai mult față de nivelul atins în 2016. Dacia a fost și în 2017 în ofensivă pe piețele internaționale. În total, în afara României au fost vândute anul trecut 611.973 vehicule, cu 12% mai multe față de anul 2016. Europa a dominat în clasamentul pe regiuni, peste 460.000 de vehicule vândute de Dacia în 2017 fiind înmatriculate în țările Vechiului Continent. Cu aproape 120.000 de unități, ceea ce reprezintă cea mai bună performanță înregistrată până în prezent, Franța a fost în prima destinație de export. Dacia se situează pe locul 5 în topul mărcilor cele mai vândute în Hexagon, imediat după Volkswagen. Acest rezultat se bazează în principal pe succesul modelelor Duster și Sandero.

Publicat în Economie

Dacia va lansa modele noi cu motoare diferite decât cele cu care ne-am obișnuit până acum. Conform informațiilor de până în prezent, fără să fie un anunț oficial și deciziile să înceapă să fie aplicate, Dacia va renunța la motorul 1.2 TCe. Următorul pe listă, posibil, este cel de 1.6, dar ambele sunt pe benzină și sunt pe noul Duster.
În același timp, Renault intenționează deja să folosească motorul 1.3 TCe. E fiabil și, în special, mai economic. În Germania, 1.2 TCE de 125 CP poate fi comandat doar în configurații prestabilite, ceea ce înseamnă că e momentul lichidării de stoc. Totodată, modele ca Dokker sau Lodgy nu mai pot fi cumpărate cu motorul 1.6 benzină pe unele piețe. În Polonia, dealerii Dacia nu mai primesc comenzi pentru 1.2 TCe.
Când vine vorba de România, în schimb, lucrurile stau puțin altfel. Dealerii încă acceptă comenzi, dar Profit.ro susține că aceste motorizări beneficiază de un discount de 500 de euro. Această „tranziție” de la Dacia vine pe fondul mai multor tendințe din Europa. Întâi, se încearcă trecerea spre mașini electrice, acolo unde nici Dacia nu s-a ferit să spună că are planuri. Totodată, motoarele diesel vor fi eliminate din anumite orașe în următorii ani.
Nu în ultimul rând, producătorii de mașini se confruntă în acest moment cu o presiune extrem de mare în privința emisiilor generate de mașinile pe care le vând. Nu au voie să depășească limitele impuse pentru întreaga flotă vândută, astfel că orice motor care emite noxe peste medie trebuie să fie compensat de un motor cu emisii foarte scăzute. În caz contrar, fiecare depășire a normelor este sancționată financiar de Comisia Europeană.

 

 

Publicat în Economie

Dacia a anunţat ANPC că recheamă în service maşini Duster la care au fost identificate două probleme tehnice - o posibilă neconformitate a butucului roţii din faţă, dar şi posibilitatea pierderii parţiale sau totale a luminilor de semnalizare ale remorcii, atunci când este conectată la vehicul. Rechemarea se adresează maşinilor cu numărul de identificare UU1YYYYYXXXXXXXX. Proprietarii sunt sfătuiţi să contacteze un reparator din reţeaua autorizată Dacia. Reparaţiile durează între 35 de minute şi 3 ore şi sunt gratuite. Pentru problema de la butucul roţii din faţă ar putea fi afectate 209 vehicule, iar pentru problema la lumini ar putea fi afectate 316 vehicule.

Publicat în Economie

De ce ratează constant Argeșul șansa de a fi un brand internațional turistic al României? La întrebarea asta - ce are, bineînțeles, și o nuanță retorică-ar putea răspunde mai întâi cei care conduc județul. Cei care conduc Argeșul și sunt interesați mai mult să se laude cu tot felul de proiecte mărunte și ineficiente decât cu proiecte mari și de impact internațional. Și mă enervez constant când văd ce de obiective turistice minunate și speciale are Argeșul și cât de puțin sunt ele promovate de autorități. Și când mă refer la promovare nu mă gândesc la o pagină web simplă și simplistă ori la o pagină de Facebook actualizată ocazional. Mă refer la un marketing turistic agresiv, în sensul cel mai bun al cuvântului. Mă refer chiar la o pagină web specializată și dinamică, pe care să fie promovat Argeșul turistic în mai multe limbi. Și sunt destui oameni specializați în comunicare și PR în județ care ar putea asigura fără probleme un conținut atractiv. Sunt destule județe și orașe care nu au obiectivele turistice de vis ale Argeșului și care atrag constant mulți turiști de peste hotare. Uitați-vă numai la Alba-Iulia și Oradea cum au atras cu folos și eficiență proiecte cu fonduri europene și cum sunt promovate în străinătate. Ar putea să facă asta și Argeșul? Ar putea, cu siguranță, dacă ar avea promotori competenți și cu interes real pentru comunități.
Sincer, sunt revoltat când văd cum ratează constant Argeșul șansa de a fi un brand internațional turistic al României. Gândiți-vă doar la câteva exemple de obiective ce ar putea atrage sute de mii de turiști anual: Cetatea Poienari, barajul Vidraru, Vila Florica, Mănăstirea Curtea de Argeș, fosta închisoare Pitești, biserica rupestră de la Corbii de Piatră - cea mai veche din România. Da, sunt primari care fac eforturi pentru a promova atuurile turistice. E bine, dar nu e suficient. Trebuie un efort concertat. Trebuie interes la cel mai înalt nivel instituțional al județului. Trebuie ca autoritățile să formeze o echipă fără culoare politică. De ce? Pentru că Argeșul e o mină de aur din punct de vedere turistic. O mină de aur cu termen de valabilitate nelimitat și cu potențial de cel puțin câteva zeci de milioane de euro anual. Și mai bat monedă legat de turism și pentru că îmi doresc ca Argeșul să nu mai fie dependent economic de Dacia și de furnizorii săi. Fără Dacia și renașterea ei spectaculoasă, Argeșul ar fi fost acum Valea Jiului 2. Cu Dacia și un turism promovat ca la carte, Argeșul ar putea fi un județ-motor al României. E anormal ca un județ cu mari speranțe și pretenții să fie dependent doar de Dacia. Dacia e deja primul brand internațional al județului, turismul ar putea fi al doilea brand. Se poate? Bineînțeles că se poate, stimați oficiali, stimați politicieni și lideri de județ. Veți scoate câteva rictusuri după ce veți citi acest editorial care, cu siguranță, este în asentimentul majorității argeșenilor. Pentru că argeșenii s-au săturat ca resursele turistice uriașe ale județului să fie pseudopromovate de pseudopromotori. E timpul ca Argeșul să atragă proiecte europene cu adevărat eficiente pentru turism. Acum ori niciodată.

Publicat în Opinii
Pagina 1 din 8